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这是一门让你不敢坐飞机的学科

归档日期:06-24       文本归类:飞机积冰      文章编辑:爱尚语录

  航空气象学,简单来说,就是研究气象条件同飞行活动和航空技术之间的关系,航空气象服务的方式和方法,以及航天飞行器在地球大气层中飞行时的气象等问题的学科。

  在实际工作中,航空气象的主要任务是保障飞行安全,提高航行效率,在不同的气象条件下,有效地运用航空技术。

  风是怎么形成的?云是怎么形成的?什么是天气系统......等等这些专业问题,你若是想知道,小编在评论区为你一一解答!

  我们一个高深的理论都不讲,一个专业术语也不要!就聊一聊那些会威胁我们飞行安全的特殊情况!

  飞行活动是在大气中进行的,气象条件对飞机的起飞、航行、降落以及其他各种飞行活动有不同的影响。

  有些时候,飞机会被“上帝之手”操控,即使是以“战斗民族”著称的俄航机长也无能为力,但也有无所畏惧的勇敢飞行家战胜了台风。

  飞机颠簸指飞机飞行中突然出现的忽上忽下、左右摇晃及机身震颤等现象。飞机颠簸主要是由于飞机飞入扰动气流区,扰动气流使作用在飞机上的空气动力和力矩失去平衡,飞行高度、飞行速度和飞机姿态等发生突然变化而引起的。飞机颠簸强度与扰动气流强度、飞行速度、翼载荷等有关,通常分为弱、中、强3级。

  中度以上颠簸会使飞机仪表指示失常,操纵困难,影响空中编队、射击、投弹、加油和航空摄影等;特别严重时会破坏飞机结构,造成事故。飞机一旦进入颠簸区,可采用改变航向和高度等办法尽快脱离。

  轻度颠簸主要表现为在座位上的人员可能感觉到安全带或者肩带轻微受力,未固定的物体可能被稍微移动,行走几乎没有困难,不影响客舱服务。

  中度颠簸主要表现为在座位上的人员能感到安全带或肩带的受力,八成满的饮料从杯中溅撒出来,客舱服务受到影响,客舱内走动困难,未固定的物体被移动。

  重度颠簸主要表现为在座位上的人员感到安全带或肩带猛烈受力,未固定的物体前后左右摆动,抛起,无法进行客舱服务。

  ◆2008年7月4日,上航上海至北京FM9105航班因北京雷雨天气备降天津滨海机场。在备降过程中,下降至3300米左右时,突然遭遇强颠簸,造成8名乘务员和14名乘客受伤。

  ◆2011年8月18日,川航3U8637航班从重庆飞往九寨沟途中,突遇强气流致飞机发生颠簸,两名旅客与两名正在工作中的乘务员受到轻微擦伤,飞机返航降落至重庆机场。

  ◆2011年9月,一架港龙航空客机从香港起飞前往泰国普吉岛时,途中遇上气流。当时机组发出系好安全带指示。飞机受气流冲击如坐过山车般急升急坠, 3名空姐由于照顾旅客,撞伤手脚和背部。

  ◆2012年1月,澳大利亚航空公司一架空客A380飞机在执行从伦敦途经新加坡飞往悉尼航班任务的途中发生剧烈颠簸,导致7名乘客受伤。

  ◆2012年5月,南航一架由广州飞往上海的波音777客机,在起飞约半小时后遭遇“晴空颠簸”,导致11人受伤。

  首先主要应克服恐惧心理,严重颠簸时,飞机会左右摇摆,机体会剧烈晃动,甚至于快速的掉高度,旅客会有失重感,会恶心、头晕和呕吐,很多人会感到很害怕。这时一定不能慌张,要保持平稳心态,通过咀嚼,捏住鼻子深呼吸会减轻耳压,尽量将头靠固在座椅背上不动,可以减缓眩晕。

  飞机积冰是指飞机机体表面某些部位聚集冰层的现象。它主要由云中过冷水滴或降水中的过冷雨碰到飞机机体后结冰形成的,也可由水汽直接在机体表面凝华而成。

  飞机积冰,会破坏飞机的空气动力性能,导致飞机动力装置效率降低,仪表数据失真、通讯受阻、目视困难等等,还会使飞机的重量增加,导致飞机的重心位置改变,对飞行安全产生极大的危害。历史上曾多次因飞机积冰发生空难。

  2012年4月2日,俄罗斯一架载有43人的双引擎ATR-72型飞机在西伯利亚因积冰坠毁。

  2014 年12月28日,空客A320-200型客机QZ8501航班从印尼泗水飞往新加坡途中因为积冰失事坠海。

  飞行过程中时发现飞机机体有积冰产生,要保持沉着冷静,采取必要的措施,尽快消除积冰,比如加大飞行速度、改变飞行高度以脱离积冰区、打开飞机除冰装置等等,保证飞行安全。

  每次飞行都有可能与雷暴等恶劣天气打交道,据统计,全球每天约有44000个雷暴发生,而在任一时刻都有2000-4000个雷暴在活动,其影响面积占全球面积的1%。热带地区,一年四季雷暴活动频繁,而在温带地区,雷暴在夏季和秋初经常出现。

  雷暴是目前航空运输中严重威胁航空安全的重要因素。NASDAC (Safety Data Analysis Center)美国国家航空安全数据分析中心在对1989-1997年飞行事故调查报告中显示在所有由于天气导致的飞行事故中,雷暴所占比例为23%。

  电击和雷击都会给飞行安全带来致命的后果。飞机如果被闪电击中可能造成飞机结构损坏,快速释压;如果油箱被雷电击中,有可能引起燃烧或爆炸,导致灾难性后果。

  闪电会导致飞行员瞬间视线模糊,无法操纵飞机并监控仪表;闪电电流可能进入机舱内造成设备及电源损坏;闪电还可能引起瞬间电场,对仪表、通信、导航及着陆系统造成干扰、中断或磁化;雷电也可能危及机组及乘客的安全。

  冰雹也是雷暴中常见的“小弟”。在成熟阶段的雷暴云中,飞行高度为3000-9000米,遭受雹击的可能性最大。发动机可能会吸入冰雹和大量雨水,导致发动机压缩机损坏,引起严重失速而坠毁;冰雹会导致飞机机体受损,如雷达罩、油箱、风挡被打坏。

  事实上,没人说台风天气不能飞,只是飞机在台风肆虐的地方起降会有很大的危险!

  只要高度够高,就可以像图片上这样,从台风“头顶上”相对稳定的环境飞过,也是可以一睹台风雄伟景观的哦。

  但是!凡事都有个但是,要是想飞过台风眼,那可得好好考虑考虑保险费交的够不够多了。

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