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雨雪天气易致飞机积冰 对航班影响较大

归档日期:06-20       文本归类:飞机积冰      文章编辑:爱尚语录

  近日,中国北方大部地区遭遇强冷空气横扫,带来大范围降温雨雪天气,导致大量航班延误甚至取消。那么在寒冷的冬天,经常出现的恶劣天气,对航空安全有什么影响呢?

  冬季对航空安全影响最大的天气即雪(包括冰粒、米雪、雨夹雪)、冻雨。雨雪天气会导致飞机表面结冰。飞机从地面飞到8000米甚至过万米高空时,时间不超过半小时,有的甚至是十几分钟。雨雪天气时,空气中含有大量的冷凝水。飞机从机场起飞时,这些冷凝水会附着在飞机表面。当飞机爬升到高空时,由于高空大气温度远远低于0℃,所以附着在飞机表面的水就变成了冰,而这些冰会吸附大气中的水分再冻结,冰层就会越来越厚。飞机之所以能飞,就是翼形状要保持它原先的设计形状,结冰以后机翼会有一定形变,而且这种变化是无固定规律可循的,所以结冰后飞机得操控就会失效,飞机可能失去升力。虽然现代飞机自身搭载除防冰系统,但系统只是维持偶然进入结冰气象条件而工作,而并非适用在极端天气的长时间飞行下使用。

  1989年3月10曰,安大略航空公司一架福克28飞机,在雪暴中等待起飞30分钟后未除冰,翼面结冰造成飞机坠毁。

  1994年10月31曰,美利坚鹰航空公司一架ATR72飞机,在结冰气象条件下等待批准下降高度37分钟。向机场进近时,机翼除冰设备后面形成冰脊造成飞机急速滚转坠毁。

  1995年12月13曰,巴纳特航空公司一架安-24飞机,起飞后爬升到大约500英尺时,失去高度并坠毁。当时机场下着雪并有强风,专家们分析,有可能是机翼结冰造成的。

  从以上几起事故中可以看出,飞机外部结冰,特别是机翼表面结冰严重影响飞行安全。

  积冰的形状主要取决于冰的种类,飞行速度和气流绕过飞行器的不同部位的情况。积冰的形状一般分为槽状冰、楔形冰和混合冰。根据空勤人员获得的喷气式飞机积冰统计数据:槽状冰约占30%、楔形冰约占15%,而混合冰约占55%左右。

  (1)轻度结冰:如果在这种环境下长时间飞行的线小时),可能会影响飞行。如果间断使用除冰/防冰设备除掉/防止冰的积聚,则不会影响飞行;

  (2)中度结冰:积聚率很快,甚至短时间内就会构成危险,因此需要使用除冰/防冰设备或改航;

  (3)严重结冰:积聚率非常快,除冰/防冰设备也不能减少或控制危险,必须立即改航。这种情况需要向ATC报告。

  飞机在地面停放和滑行时,也能积冰。地面积冰时,冰的聚积是不对称的,首先在迎风的一面开始冻结,使飞机表面上冰层的厚度不一样,对安全性和正常性有很不利的影响,根据有关飞行试验,在机翼上只有0.1英寸(2~3毫米)一层霜,会使失速速度增加约35%,起飞滑跑距离增长一倍。当积冰的飞机起飞时,气流会从机翼上过早地和明显地分离。所以积冰的飞机离地升力系数比正常飞机小15%~20%,相当危险。

  因此,民航总局规定,任何飞机都不能带冰、雪、霜起飞。当您在乘坐航班时,遇到航班因积冰等天气因素取消或延误的情况,也就在所难免了。

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