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飞机飞行中是发热还是结冰

归档日期:10-15       文本归类:飞机积冰      文章编辑:爱尚语录

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  飞机结冰是飞机机身表面的某些部位聚集冰层的现象。在大气中,经常存在着0℃以下仍未冻结的过冷水滴,它是云层中水滴存在的一种特殊情况,这种过冷水滴多出现在0~20℃的云层和降水中。当过冷水滴碰到机体后就会立刻结冰覆着于机体上,瞬间机体上就会有严重的结冰。当冰层开始在机体表面上形成时,便会改变绕流流场,破坏气动性能,导致飞机机动载荷分布发生变化,使操控性和稳定性受到影响,给飞行安全带来危害。全年中,飞机结冰主要出现在冬季,飞行高度在海拔3 000 米左右的结冰概率最大。

  由于飞行和气象条件的不同,飞机结冰的结构、种类和形状也有所不同。典型的机翼结冰冰型主要有霜冰、明冰、混合冰三种。霜冰表面粗糙不透明,组织疏松,密度强度均较小,附着力差,较容易脱落。多在温度很低、飞行速度较低、云层中水滴较小的情况下形成。对飞机的气动性能带来较大危害。明冰呈槽状,表面光滑,透明坚固,由于它透明无色。结冰速度快,较难被发现。多形成于飞行速度较高,云层温度稍低于冰点的冻雨或过冷水滴较大的环境中,它是对飞行安全影响最大的冰种。它除了能够改变飞机的气动性能外,当结冰较厚时,可使飞机重心发生改变,产生俯仰力矩,破坏飞机的稳定性和操纵性,若明冰脱落后掉入进气道中,还会对发动机造成损伤。

  在飞行中,机体容易结冰的位置主要在机体的突出部位。比如:机翼前缘、尾翼前缘、风挡、发动机、桨叶、空速管、天线等。飞机结冰将恶化飞机的气动特性,使得阻力增大,升力减小,影响飞机的稳定性和操纵性,严重时会导致空难发生。当飞机的机翼、尾翼的前缘结冰时,严重破坏它们的流线外形,附面层提前转捩,流动提前分离,使得机翼升力下降,操纵性能受到破坏;风挡结冰,在起飞和着陆阶段直接影响飞行员视线;发动机前方进气道结冰,会导致进气量减少,进气道速度场分布不均匀,气流发生局部分离,发动机的推力下降,如果有冰块脱落进入压气机,会造成压气机叶片损伤,严重时可造成发动机空中停车;空速管结冰将导致部件指示失真,导致飞行员无法准确判读;天线结冰,影响正常陆空通信或造成通讯导航信息的中断。总之,飞机结冰会对飞行安全造成不同程度的影响,必须消除。

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