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为什么造飞机比造宇宙飞船还困难?

归档日期:09-22       文本归类:飞机积冰      文章编辑:爱尚语录

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  展开全部实际并非如此。大飞机项目只不过导入期较长(从跟踪设计到赢利),空中客车连续亏损二十年,但赢利后几年就收回了投入及亏损。

  在刚设计时,很难技术达到领先,成本也降不下来(空中客车就是这样亏损的)。但随着经验积累设计水平提高与配套工厂的制造能力提高,就可以赢利了。而且我国还有劳动力比较优势,尤其是国产化率越高,这种优势就越明显。例如军用的枭龙战机据说才8百万美元,就是这种优势的体现。

  记得当初一汽的头说造轿车是研究生水平,造卡车是小学生水平,现在是不是成了笑谈!同样造歼十未必就比造大飞机容易,这些说法不过是研制团体为了多获得国家支持及买办集团为了自身利益而蛊惑人心的宣传。

  至于专利问题更是对外行的说法,专利保护是有期限的,大飞机在研制周期后,既会有大量的反向工程(反向工程不侵犯专利),又有原来的专利过期,在方案设计阶段就可以绕过去。

  最后,国产大飞机即使短期内成本高,空军还是大量需要的,这部分应用(预警、加油、电子战、空降)国外不卖我们,有的卖给我们改装也很费力(原始设计计算参数不提供给我们),有的卖给我们的也不敢改装(如80年代末我们用波音的做军用,运进藏部队准备就印成立纳邦开战,就被隐藏的装置严重泄密,痛失收复藏南的最后一次机会),有的卖给我们的很落后了(如伊尔76),这部分只能靠自己的大飞机解决。在经过军用使用后,改进缺陷、提高能力、质量(国内的很多产品质量低劣很大部分是由于利润过低造成的竟次现象,利润高、价格高完全能生产出优质产品),国产大飞机在民用领域就容易打开市场了。

  只要能克服买半利益集团干扰,改革落后的科研体制、人才培养机制,以中国人的智商,是完全没有问题的。

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  在刚设计时,很难技术达到领先,成本也降不下来(空中客车就是这样亏损的)。但随着经验积累设计水平提高与配套工厂的制造能力提高,就可以赢利了。而且我国还有劳动力比较优势,尤其是国产化率越高,这种优势就越明显。例如军用的枭龙战机据说才8百万美元,就是这种优势的体现。

  记得当初一汽的头说造轿车是研究生水平,造卡车是小学生水平,现在是不是成了笑谈!同样造歼十未必就比造大飞机容易,这些说法不过是研制团体为了多获得国家支持及买办集团为了自身利益而蛊惑人心的宣传。

  至于专利问题更是对外行的说法,专利保护是有期限的,大飞机在研制周期后,既会有大量的反向工程(反向工程不侵犯专利),又有原来的专利过期,在方案设计阶段就可以绕过去。

  最后,国产大飞机即使短期内成本高,空军还是大量需要的,这部分应用(预警、加油、电子战、空降)国外不卖我们,有的卖给我们改装也很费力(原始设计计算参数不提供给我们),有的卖给我们的也不敢改装(如80年代末我们用波音的做军用,运进藏部队准备就印成立纳邦开战,就被隐藏的装置严重泄密,痛失收复藏南的最后一次机会),有的卖给我们的很落后了(如伊尔76),这部分只能靠自己的大飞机解决。在经过军用使用后,改进缺陷、提高能力、质量(国内的很多产品质量低劣很大部分是由于利润过低造成的竟次现象,利润高、价格高完全能生产出优质产品),国产大飞机在民用领域就容易打开市场了。

  只要能克服买半利益集团干扰,改革落后的科研体制、人才培养机制,以中国人的智商,是完全没有问题的。

  展开全部飞机的技术水平很高,特别是大飞机;如空客和波音,大飞机的研制、开发、制造是一个非常庞大的工程,周期比较长,投入的研发费用也特别大;

  生产大飞机的过程涉及多个学科,包括空气动力学、材料学、航空电子学等;大飞机产业则涉及化工、电子、冶金等部门。飞机整体结构制造技术有:高效数控加工、大型壁板的形成技术和大型壁板精确加工技术。

  集成的整体结构、复材构件和数字化技术,构筑了新一代飞机先进制造技术的主体框架。

  航空产业是许多高科技的集成产品,比如材料、电子、动力等,它把工业上最先进的技术都集成在一起;

  大家都在关注的一个热点是,尽管复合性材料的安全性有待验证,但是复合材料可以减轻飞机重量,增强客舱舒适性,它的使用有可能使飞机制造发生革命性的变化,波音787对复合型材料的应用达到了50%。”他说,在利用金属材料制造飞机零部件方面,我国已有了很高的水平,但是在用复合材料设计、制造复杂零部件方面,给我们的研发带来了非常大的挑战。

  民用大型飞机涉及的技术有: 民用大型飞机总体设计技术、现代民用飞机的气动特性预测方法、民用大型飞机的噪声预测和减噪措施、民用大型飞机载荷确定技术、高效结构和强度设计技术、长寿命高可靠性结构设计技术、民用大型飞机防雷设计和抗高强度辐射设计、多轮起落架设计技术、先进复合材料结构设计技术、适航审定的特殊要求的鉴定技术.

  每一项技术后面都涉及少说有几十项的专利技术, 专利技术多到就是在这一行业的专家也不一定能说清楚.因此我们面对的第一个大问题是先要与专利技术拥有者谈判专利技术使用许可证(licensing), 否则飞机造出以后, 不能做商业使用.大家一定记得小小的一个DVD产品就是因为国外专利技术的卡, 我们每年要付国外20多亿的专利使用费;

  制造大飞机的很多工作母机,大型加工机械必须进口,例如高精度的5坐标连轴机床, 橡皮囊液压机等必须进口.

  飞船的功能比飞机单一,重量比大飞机轻很多,飞船的控制系统比飞机简单,飞船的重复使用次数少,飞船对气候条件有很高的要求,飞船的体积要比飞机小,飞船专利比飞机少,飞船不做商业用途,载人承重也要比飞机小很多很多;

  展开全部其实我们把全国的技术力量加在一起,连汽车都造不好.两弹是勒紧裤带造出来的举全国之力

  民用大型飞机涉及的技术有: 民用大型飞机总体设计技术、现代民用飞机的气动特性预测方法、民用大型飞机的噪声预测和减噪措施、民用大型飞机载荷确定技术、高效结构和强度设计技术、长寿命高可靠性结构设计技术、民用大型飞机防雷设计和抗高强度辐射设计、多轮起落架设计技术、先进复合材料结构设计技术、适航审定的特殊要求的鉴定技术.

  每一项技术后面都涉及少说有几十项的专利技术, 专利技术多到就是在这一行业的专家也不一定能说清楚.因此我们面对的第一个大问题是先要与专利技术拥有者谈判专利技术使用许可证(licensing), 否则飞机造出以后, 不能做商业使用.大家一定记得小小的一个DVD产品就是因为国外专利技术的卡, 我们每年要付国外20多亿的专利使用费;

  首先要确定造到什么程度,是大量买进散件组装还是从材料到动力完全自己研究,换句话说,自己掌握技术含量是多少.

  假如你要造飞船,也未必造不出来,前苏联有仅次于美国的航天技术,而80年代的航天技术就足够让人类上天了.你只要有足够的钱,80年代的技术人家是很乐意卖的,包括帮你代工做好.为什么很多发达国家不造呢?他们和我们不同,他们国家财政总统说不算,在没有自己的技术前提下是通不过的.其实我们把全国的技术力量加在一起,连汽车都造不好.两弹是勒紧裤带造出来的,三年自然灾害很大因素是两弹造成的,因为当时中国没有什么可以卖的东西,只有粮食,在已经政策失误粮食吃紧的情况下把大量的粮食卖出去换取核弹所需材料-----即使是友好国家买来也是非常昂贵的东西.

  小型飞机我国已经开始慢慢成熟,大飞机真正要做出来却还是理想,至少在目前.造飞机和造汽车一样,是经济项目,亏钱就没意义了.而飞船主要是政治意义,向人类证明点什么而已.

  展开全部造飞机并不难,关键是想不想造的问题,飞船都能造了,你难到真的相信我们国家造飞机难吗,

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