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一般开飞机的要什么学历和怎样身体条件?

归档日期:08-13       文本归类:飞机积冰      文章编辑:爱尚语录

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  我国内地的飞机驾驶执照共分为三个类别,一是航线运输驾驶执照,持有人可以担任客运飞机机长;二是商用飞机驾照,持有人可以担任小型喷气机机长和客运飞机副驾驶;三是私用飞机驾照,此种驾照的持有人只能进行不以赢利为目的的飞行。

  考取飞机驾照需要过三关:体检、理论知识和实际飞行。理论考试和实际飞行是同步进行的,按照规定,实际飞行考试最少要完成 40 小时以上的飞行时间,由专门进行培训的教官来对学员考评。

  飞行驾照的培训周期一般较短,私用飞机驾照的培训是两个月到半年左右,飞行学时在40小时以上,学费10万元。而考取商用飞行驾照,虽然学习期为一年,学费却高达48万元。

  飞行驾照的报考有严格条件限制:学员必须年满17周岁;身体高度、腿的长度、听力、视力等身体条件都要合格;此外还要有良好的道德品质;能正确读、听、说、写汉语;无影响双向无线电对话的口吃和口音;具有初中或者初中以上文化程度等。

  只要体检合格,任何人都可以考取国家民航总局颁发、国际通用的飞行驾照。飞行驾照主要分两类,一类是仅限民用,个人驾驶飞机的私用飞行驾照;另一类是可进行航空运输、载客的商用飞行驾照,此驾照可担任航空公司的驾驶人员。

  培训中的要求也是十分严格的。据培训人员介绍,飞行驾驶员执照的培训,理论性、技术性和综合性要求很高。在培训中,首先要学习飞行理论和飞行操作技术,在老师的带领下学生要学习与飞行相关的地理、机械等理论内容。要认识飞机构造、进行飞行技术学习和实际高空飞行演练。然后,通过国家“私人驾驶员执照”理论考试和飞行技能实践考试。理论考试满分为100分,80分合格;实践考试由考核航空知识口试和演示飞行技能或飞行熟练性两个部分组成。如果以上考试获得通过,飞行经历等符合有关规章的要求,就可以申请民航总局颁发“私用驾驶员执照”,将得到民航总局颁发的国际承认的飞行驾驶执照。

  另外,在取得驾照之后,每年还需要超过20小时的恢复性训练才能保证飞行员的驾驶水平。而有了私用驾照后,执照持有人不得以取酬为目的在经营性运行的航空器上担任飞行机组必需成员,但可以不以取酬为目的在非经营性运行的相应航空器上担任机长或者副驾驶,而获得商用驾照的则可以进行营业性飞行。

  不适用于其他国家,不适用于港澳台地区)新标准对视力的要求为,任何一眼裸眼视力达到0.7或以上,双眼远视力达到1.0或以上。 如果任何一眼裸眼视力低于0.7,则必须同时满足下列条件:裸眼远视力不低于0.3;矫正视力不低于1.0;屈光度不超过正负3.00D(球镜当量)。新标准还明确规定,做了角膜屈光手术的一律当作视力不合格。

  中国民航飞行员身体条件(不适用于其他国家,不适用于港澳台地区)1.基本条件:

  报考者身高须在165-185厘米之间;体重在50公斤以上;平静血压不超过18.4/11.7千帕(138/88毫米汞柱);按空军C字型视力表,申请者双裸眼视力分别要在1.0以上,无色盲和色弱;身体上没有文身和刺字。

  四肢残缺或身体有明显畸形;有开颅、开胸手术以及头部外伤昏迷史者;经常腰腿痛或一年内有骨折史者;有慢性肠胃病或7岁后患过传染性肝炎者;食物、药物过敏史;严重偏食及猪、牛、羊肉均不吃者;患过脑膜炎、脑炎、肾炎、结核病或有哮喘及经常咳嗽者;经常头痛、头昏、失眠者;家庭及本人有精神病、癫痫或本人有晕劂史者;口吃结巴者;有梦游症或13岁后仍有尿床现象者;耳聋、经常耳鸣或耳内流脓者;乘车船恶心、呕吐者;牙齿脱落3个以上或明显咬合不良者;明显斜视者;平时戴眼镜学习者及夜盲者。追问学历要求是什么?追答(一)自然条件

  招收对象为参加全国普通高校招生统一考试的普通中学应届理科高中毕业男生,年龄16至19周岁(出生年月按公历计

  报考学生须在学校模拟高考预测分不低于400分并参加当年全国普通高校统一考试(普通类,外语限考英语或俄语),达到空军划定的录取分数线后,择优录取。

  由于经常带病飞行或受带病飞行的飞行员、乘务员影响(人员紧张领导经常会劝说患小感冒的飞行员坚持飞行,对乘务员更是严格,一年只能请3次病假),慢性鼻炎咽炎更是高发;

  因为高空辐射和相对缺氧,老飞行员们大多比同年纪的人显得衰老,皮肤差,头发掉得厉害。

  飞行紧张是在航空中的应激状态。这时,飞行员的认知、情绪和行为可发生不同程度的障碍,导致驾驶水平降低,严重者造成飞行事故。飞行紧张多发生于飞行学员,在初级教练机训练阶段,约有20%的飞行学员会发生飞行紧张。轻微者可通过意志努力来保持原有水平,严重者可出现情绪木僵状态。当飞行状态出现明显异常才能觉查出来,而修正动作则粗猛且不准确,遗忘动作或将操作顺序颠倒,注意范围缩小,注意分配和转移刻板、困难、对各种信息不能迅速加以综合判断,甚至发生综合困难,对飞行中的问题感到束手无策。全身肌紧张,用力握驾驶杆和油门,动作刻板,甚至发生不由自主的震颤。容易发生操作失误,酿成事故。

  航空不安反应是正常现象,这是一种警戒性因素,有利于飞行人员动员自身能量来适应飞行活动。但不安反映继续发展而失去警戒性质时则成为一种心理障碍。高空恐怖症会危及飞行安全。飞行中飞行人员发生高空恐怖症后,感到自己飞行的空间无限辽阔广大,自己和飞机远离地球,在一个无限空间飞行

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