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明明是晴空万里 为什么我的飞机还这么颠?

归档日期:07-11       文本归类:飞机积冰      文章编辑:爱尚语录

  常坐飞机的朋友对于空中颠簸肯定并不陌生,轻微的颠簸会令人感到不适甚至恶心,严重的颠簸更会对人身安全构成威胁,导致受伤甚至死亡。大多数的颠簸都是伴随着雷雨天气或者在云中,但是有些时候明明是晴空万里无云,却依然会颠的令人怀疑人生,这是为什么呢?

  首先,颠簸的产生原因主要是因为空气的不稳定性,简单的打个比方,汽车在路面上跑,如果路面不平整,也会颠簸,飞机在天上飞,靠的是空气对它的支撑,如果空气不稳定,就像不平整的道路一样,所以就产生了颠簸。

  在雷暴天气,冷锋或者相关不稳定云图附近,由于空气的不稳定便会导致飞机颠簸。

  但是不稳定的空气并不一定只伴随着这些明显可见的气象条件,另一种难以被察觉发现的就是晴空颠簸(Clear Air Turbulence)了。

  晴空颠簸的最主要特点就是难以被察觉,因为没有云层,空气的流动难以被察觉,虽然晴空万里,但并不一定空气就是稳定的,很有可能空气有很大的流动,当飞机飞到这个区域的时候,便会产生颠簸。

  1. 高空槽颠簸。当飞机穿越高空槽,多为偏于槽前一侧产生颠簸,高空槽是大型的不稳定区域。高空槽前后的风向切边大,风速负荷较强。当飞机飞入这些区域会产生较强的颠簸。

  2. 山地波产生的颠簸。在山地的动力因子和热力因子共同的作用下,常常会出现山地波,山地波会造成山地乱流,飞机如果在这样的乱流中飞行就会产生颠簸,山地波的影响范围水平可以延伸到山区几十到几百千米,垂直影响可以伸展到整个对流层,甚至平流层,其影响与风向风速以及山体大小和坡度有关。

  乱流的强度取决于天气,乱流越大颠簸越严重。速度对颠簸的影响可以简单的理解为速度越大,颠簸越强,但是当速度足够快的时候由于震动的频率减少,颠簸也会减弱,不过大多数飞行中,飞行员遇到颠簸还是会减速以保证飞机机体结构不受到损坏。机翼载荷对颠簸的影响则是载荷越大颠簸越小。所以一般越大的飞机颠簸的感觉越小。

  当然我们的飞行员对于颠簸也并不是一无所知,在飞行计划中有航路点附近的颠簸指数,这是一个数字来预报该区域的颠簸强度,飞行机组人员也会通过这些报告提前做好相应的准备。

  对于不可预测的颠簸,飞行机组只能时刻提起精神,如果进入颠簸,第一时间通过安全带铃音提醒客舱的旅客,并且进行相关的减速等动作,当颠簸过强或持续时间较长的时候,飞行员也会通过改变飞行高度以及改变飞行航路这些方法来寻找稳定的区域。

  最后,我要说的是,颠簸并不可怕,只要我们系好安全带,即使再严重的颠簸也不会伤到我们。

  1.国内飞行的7 8 9 三个月是颠簸比较严重的时候,一定要乖乖系好安全带。

  2. 国际飞行,如果是去美国加拿大等向东飞行的航班,日本区域是颠簸的高发区域,也就是起飞之后1到2小时。

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