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冬春季飞行妥善处置飞机积冰保障航空安全

归档日期:06-12       文本归类:飞机积冰      文章编辑:爱尚语录

  冬春季飞行,飞机积冰仍然是影响航空飞行安全的重要天气要素之一。中外航空飞行史上曾多次发生因飞机积冰而导致飞行事故的案例,如1982年1月13日美国一架波音737客机在华盛顿国际机场起飞时,就因机翼和机身积冰,造成操纵失灵,机尾撞在桥上,机身断成两截,坠入华盛顿的波托马克河,造成了机毁人亡的严重飞行事故。尽管现代飞机的防冰除冰设备日趋完善,且飞机在高速飞行时受积冰的影响也比较小,但飞机积冰仍然是一个严重的威胁。因此,弄清积冰对飞机的影响,了解产生积冰的气象条件,掌握防冰除冰的技能,对航空公司和各级保障部门来讲,都是需要特别关注和认真对待的大问题。

  飞机积冰是指飞机机身表面的某些部位聚集冰层的现象,它是由云中存在的过冷水滴或过冷雨滴碰到机体后冻结而成的,有时也可以由大气中的水汽直接在机身表面凝华而成。因此,飞机积冰也是一种危及航空飞行安全的重要天气现象。特别是冬季,云中温度低于0摄氏度时,飞机极易产生积冰。

  飞机积冰的种类多种多样,根据它们的结构、形状,一般分为明冰、毛冰、雾凇和霜4种。明冰很像冬天地面上的薄冰,透明且表面光滑,在飞机上冻结得非常牢固。它除改变飞机的气动特性外,积冰较厚时,还可使飞机重心改变,产生俯仰力矩,破坏飞机的安定性,其破碎后的冰块还会打坏发动机。明冰是对飞机威胁最大的一种。毛冰表面粗糙不平,但冻结比较牢固,对飞机的气动特性改变比明冰还大,对飞行安全的影响不次于明冰。雾凇和霜表面粗糙不透明,结构松脆易排除,主要是风挡上出现会影响飞行员目视起飞和着陆。

  积冰对飞行影响的大小,除与其种类有关外,主要取决于积冰的强度。强度一般分为4级,即轻冰、中冰、强冰和极强冰。轻冰指飞机每分钟积冰小于0.6毫米,航迹和高度、空速无变化,开启除冰设备可以除掉;中冰指每分钟积冰0.6-1.0毫米,冰层聚集较快,航向和高度有较显着变化,必须及时清除掉或改变航线毫米,冰层聚集很快,航向和高度有显着变化,会导致除冰设备失去作用,此时必须改变航线;极强积冰指每分钟积冰大于2.0毫米,冰层聚集很快很厚,严重影响飞机的性能和操纵性,空速损失明显,严重危及飞行安全。

  飞机积冰是在一定的天气条件下产生的,它与天气形势密不可分。飞机积冰其一是产生在强锋区中,其二是在空中槽前,其三是低涡前,其四是准静止锋附近,其五是西南倒槽内。因为这些天气系统中会产生大范围的云雨天气,云雨中过冷水滴大量的存在是产生积冰的基本条件。同时,积冰还与云中温度的高低关系非常密切。根据资料统计显示,最容易积冰的温度为0℃到-15℃。其中轻冰在0℃到-10℃之间最多,中冰在-2℃到-12℃最多,强或极强在-8℃到-10℃之间最多。

  那么,如何更好地预防和处置飞机积冰呢?简单地说,首先是飞行前认真研究航线的天气情况,对航线天气变化做到心中有数。仔细检查飞机除冰设备是否处于良好状态,做好防冰除冰的准备工作;对于停场未起飞的飞机,如果机身上已有冰霜,则必须彻底清扫干净后再起飞,否则在空中将雪上加霜。第二是飞行中遇到积冰时,应利用除冰设备及时进行清除。如果积冰不强,对飞行无大影响,飞行时间又不长,可继续飞行;如果积冰较强,影响操作时,应迅速脱离积冰区,其方法是既要改变飞行高度,又要改变航向。而在实际飞行中,通常多采取改变飞行高度的方法,因为积冰区的厚度很少超过1000米。第三是飞机已遇到强积冰但除冰设备不能奏效时,应沉着冷静,保持平飞,尽量避免急转弯、急剧上升和小半径盘旋飞行等剧烈动作,及时联系备降场,就近降落。着陆时也不要把油门完全收尽,否则会导致飞机失速的危险。

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