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关于飞机配平片 和 机轮?

归档日期:11-09       文本归类:飞机荷载      文章编辑:爱尚语录

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  展开全部液压传动式飞机助力操纵系统由于采用了液压助力器,其舵面载荷不能反馈到操作机构,因此就有了专门的感觉机构来产生感觉力。

  一旦操纵系统受到干扰偏离中立位,可以打开专门的对应的配平电门使配平作动器作动,从而使感觉机构重新“回到”中立位。这里的配平作动其一般都是电作动器,例如副翼配平、方向舵配平作动器等。

  现代民航科技大多采用高压和超高压轮胎,又常以无内胎轮胎为主。无内胎轮胎穿孔漏气缓慢(相对内胎厚得多),除非爆破失效;由于无内胎,摩擦生热就少,且散热快;另外,结构比较简单。但维护主要是修复性能不好。

  喷气民航机:回中点永远是升降舵相对安定面平行,调节安定面角度来配平,没有升降舵配平

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