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【新时代 新作为 新篇章】 大飞机强度试验团队:锻造中国制造的

归档日期:06-22       文本归类:飞机荷载      文章编辑:爱尚语录

  东方网记者朱雯6月28日报道:从2007年国产大飞机立项,到2015年11月总装下线月成功首飞,国产大飞机十年磨一剑,填补了国内大型客机研制的空白。

  路漫漫其修远兮。国产大型客机C919首飞给国人带来的喜悦仿佛就在昨日,而大飞机强度试验团队早已踏上新的征程。

  在上海浦东,中国航空工业飞机强度研究所全机静力疲劳试验室,这里是我国首次大型客机强度试验验证的“最高考场”。

  试验室里,C919大型客机全机静力试验机正在经历“极限挑战”。6月6日,这架试验机刚刚完成C919大型客机全机静力试验中的首个极限载荷工况试验——机身增压舱增压极限载荷验证试验。紧接着,它又将面临的是整个强度试验过程中最严酷的2.5g极限载荷试验。

  图片说明:中国航空工业飞机强度研究所内的C919大型客机10001验证飞机

  C919从首飞到商业运营,中间还需要经过重重考验,目前首要的任务就是取得中国民用航空局(CAAC)颁发的适航证。

  为了获取适航证,由民航局上海审定中心、中国商飞静力试验团队和中国航空工业飞机强度研究所三方组成的团队承担起了C919强度试验的工作。

  2016年4月11日,C919大型客机全机静力试验机(10001架机)正式交付中国航空工业飞机强度研究所上海分部祝桥试验基地,这也标志着C919飞机首飞前全机静强度试验和结构强度取证试验的开启。

  时间紧,任务重。答应的节点就要保住,下达的指标就要完成。为了保障首飞顺利进行,大飞机强度试验团队日以继夜。2017年春节期间,试验团队放弃休假,坚守一线,攻克了一个又一个的难关。

  哪里有最艰难的问题,哪里就有党员,就有支部,就有党建工作。项目进展到哪里,党员就要冲到最前线。

  “有段时间,我一个月加班160多个小时。但前段时间,我身边有个年轻小伙,一个月加班200个小时……他所作的事情我都看在眼里。”中机身室副主任王强告诉记者。在大飞机强度试验团队,从来不会谈论今天是星期几,他们只记得距离试验开始还有多少天。

  2017年5月5日,在C919大型客机成功首飞后,强度试验团队又立即开始了首飞后试验的各项工作。据了解,C919大概需要四年左右的时间来获得中国民用航空局(CAAC)颁发的适航认证。而想要进入国际市场商业运营,商飞还需要获得美国联邦航空管理局(FAA)或欧洲航空安全局(EASA)的适航证。

  安全是大飞机适航标准恪守的原则。在C919大型客机的设计、制造、维修和运行过程中,但凡涉及适航规章的要求,没有任何商量余地,必须严格执行。

  适航审定就是要代表公众把好飞机的安全关。“对于我们来说,适航规章要求绝对不能有折扣。”作为“考官”,中国民航局上海审定中心结构强度室高级工程师王兆东斩钉截铁。

  强度不够,无法通过适航审定。但如果强度过高,意味着设计过于保守,裕度过大,会增加结构重量,降低飞机效率。对于大飞机的结构设计方来说,如何在满足大飞机安全的基础上,尽可能实现飞机的轻量化?在重量和安全上寻找平衡,这也是大飞机强度试验团队奋斗的目标。

  “我们的目标就是满足要求,但是刚刚好满足要求。”中国商飞公司上海飞机设计研究院飞机结构强度工程技术所副所长朱林刚给出了这样的答案,“大飞机每克重量的价值其实是和黄金等价的,我们‘强度人’其实就是为了每一克重量在奋斗”。

  图片说明:工作人员正在C919大型客机10001验证飞机的工作平台上作业

  创新之路从来不会一帆风顺。谁也不会忘记2009年12月1日中国首款自主研制的支线g极限载荷试验时曾遭受的重挫。那次试验要验证的是飞机在2.5倍重力情况下的承压载情况。可是,当载荷施加到87%时,飞机龙骨梁后延伸段结构突然遭遇破坏。

  哪里跌倒就从哪里爬起来。第二天,上海飞机设计研究院就成立了2.5g全静力试验攻关队,经过7个月的绝地攻坚,2010年6月28日,ARJ21飞机2.5g极限载荷试验圆满通过。

  对此,C919飞机副主任设计师赵峻峰感慨万千:“让我最难忘的是什么?因为这个是我工作以后第一次遇到这么大的问题,这7个月让我们难忘就是让我们整个商飞结构强度团队在面对巨大的压力和困难的情况下成长起来,建立了一支非常坚强的团队。”

  这一次挫折,不仅让表明ARJ21飞机强健的骨骼与机体足以支撑它安全翱翔蓝天,也证明了这支强度试验团队是一支“能打硬仗,善打硬仗”的“过硬”队伍,足以托起中华民族百年的“大飞机梦”。

  这一次,大飞机强度试验团队内心更加沉稳,这正是源于经历风雨后的信心和底气。在他们手中,中国国产大飞机的“超级强度”正在锻造。

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