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城市道路设计荷载b级荷载标准是多少?

归档日期:07-09       文本归类:飞机荷载      文章编辑:爱尚语录

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  竖向力静力荷载为JTG D60-2004 《公路桥涵设计通用规范》4.3.所规定的车辆荷载后轴重力标准值140KN和(1+μ)的乘积值,其中冲击系数μ=0.45。

  竖向力静力荷载为JTG D60-2004 4.3.所规定的车辆荷载后轴重力标准值140KN,水平力静力荷载为车辆荷载后轴重力产生的制动力42KN,制动力的着力点在伸缩装置顶面上。

  竖向力疲劳荷载为JTG D60-2004 4.3所规定的车辆荷载后轴重力标准值140KN和(1+μ)的乘积值。其中冲击系数μ=0.45。

  1、道路等级为城市支路;设计车速为40公里/小时;设计荷载标准均为BZZ-100KN;路面类别为沥青混凝土路面;设计使用年限为15年。

  2、桥梁设计荷载标准为城-B级汽车荷载;桥梁设计安全等级为一级;抗震设防烈度为7级;设计使用年限为50年;通航净空为桥梁梁底标高按不低于6米控制。

  汽车的总重量通过车轴和车轮传递给路面,所以路面结构设计主要以轴重作为荷载标准。在众多的车辆组合中,重型货车和大客车起决定作用。对于小客车,则主要对路面的表面特性如:平整性、抗滑性等,提出较高的要求。

  参考资料来源:常州市人民政府网—市发展改革委关于勤业北路桥梁工程可行性研究

  竖向力静力荷载为JTG D60-2004 《公路桥涵设计通用规范》4.3.所规定的车辆荷载后轴重力标准值140KN和(1+μ)的乘积值,其中冲击系数μ=0.45。

  竖向力静力荷载为JTG D60-2004 4.3.所规定的车辆荷载后轴重力标准值140KN,水平力静力荷载为车辆荷载后轴重力产生的制动力42KN,制动力的着力点在伸缩装置顶面上。

  竖向力疲劳荷载为JTG D60-2004 4.3所规定的车辆荷载后轴重力标准值140KN和(1+μ)的乘积值。其中冲击系数μ=0.45。

  汽车的总重量通过车轴和车轮传递给路面,所以路面结构设计主要以轴重作为荷载标准。在众多的车辆组合中,重型货车和大客车起决定作用。对于小客车,则主要对路面的表面特性如:平整性、抗滑性等,提出较高的要求。

  轴重的大小直接关系到路面结构的设计承载力与结构强度,各个国家均对轴重的最大限度有明确的规定。我国公路与城市道路设计规范中均以100kN作为标准轴重。目前我国公路是行使的车辆,后轴轴载一般在60~130kN范围内。

  参考资料来源:常州市人民政府网—市发展改革委关于勤业北路桥梁工程可行性研究

  竖向力静力荷载为JTG D60-2004 《公路桥涵设计通用规范》4.3.所规定的车辆荷载后轴重力标准值140KN和(1+μ)的乘积值,其中冲击系数μ=0.45。

  竖向力静力荷载为JTG D60-2004 4.3.所规定的车辆荷载后轴重力标准值140KN,水平力静力荷载为车辆荷载后轴重力产生的制动力42KN,制动力的着力点在伸缩装置顶面上。

  竖向力疲劳荷载为JTG D60-2004 4.3所规定的车辆荷载后轴重力标准值140KN和(1+μ)的乘积值。其中冲击系数μ=0.45。

  1、道路等级为城市支路;设计车速为40公里/小时;设计荷载标准均为BZZ-100KN;路面类别为沥青混凝土路面;设计使用年限为15年。

  2、桥梁设计荷载标准为城-B级汽车荷载;桥梁设计安全等级为一级;抗震设防烈度为7级;设计使用年限为50年;通航净空为桥梁梁底标高按不低于6米控制。

  汽车的总重量通过车轴和车轮传递给路面,所以路面结构设计主要以轴重作为荷载标准。在众多的车辆组合中,重型货车和大客车起决定作用。对于小客车,则主要对路面的表面特性如:平整性、抗滑性等,提出较高的要求。

  参考资料-中铁城际规划建设有限公司-市政行业设计规范汇总(2017.12)

  道路路面结构设计应以双轮组单轴载100kN为标准轴载。对有特殊荷载使用要求的道路,应根据具体车辆确定路面结构计算荷载。

  展开全部公路一级车道荷载为均布荷载加集中荷载,他们在公路荷载规定中同时存在,具体规定为:

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