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飞机安全带怎样系图

归档日期:07-09       文本归类:飞机海上救生      文章编辑:爱尚语录

  1.用两手从两边拿起安全带,将没有金属扣件的一端,顺沟槽和孔穿过金属扣件,就像人们平时栓皮带一样。一只手按住金属扣件,一只手拉住织带,直到拉紧为止,不要留下间隙,可以动动上身和臀部,使其紧靠椅背,拉好安全带,使其系紧。

  2.解开时,让腹部有些收缩,用一只手拿牢释放装置,另一只手推动释放扣,安全带就立刻松开了。安全带的精巧设计,为旅客提供了快捷系紧、放开的方便,使旅客在使用时不至于因慌乱而出错,从而达到保护旅客安全的目的。

  每个座位很容易看到“请系好安全带”的指示灯,当指示灯亮起时,应系好安全带,通常包括以下情况:

  1.飞机滑行、起飞和降落阶段,这个阶段飞机的状态有加减速运动,必须系好安全带。

  2.飞机在空中遇到湍流而颠簸时,“请系好安全带”的指示灯会亮起,乘务员会广播,此时应系好安全带。

  用两手从两边拿起安全带,将没有金属扣件的一端,顺沟槽和孔穿过金属扣件,就像人们平时栓皮带一样。一只手按住金属扣件,一只手拉住织带,两手将插片插入锁扣内。用手扯上一扯,感觉紧了安全带就系好了。

  安全带是运用在设备上的安全件,乘坐飞机等飞行器,或在高空作业与进行技艺表演时,为保障安全所用的带子。主要原料是涤纶,丙纶,尼龙。安全带不单指织带,除了织带,安全带还有其它零件组装而成。

  1、”安全带”已成为驾驶员和乘员首要考虑的问题,也是汽车等最重要的性能之一。传统的保证安全行车的部件,如后视镜和左右车门镜(传统的后视系统)、安全带、AIRBAG(安全气囊)和ABS(制动防抱死系统)等已被广大驾车人和乘车人所熟悉,并在进口豪华轿车上普遍应用。

  2、自安全带面世以来至今,已有长达1000万公里的安全带,装进全世界超过10亿辆汽车内,其长度足以围绕地球赤道250圈,或是往返月球13次之多。

  当你进入客舱坐在旅客座椅上以后,用两手从两边拿起安全带,将没有金属扣件的一端,顺沟槽和孔穿过金属扣件,就像人们平时栓皮带一样。一只手按住金属扣件,一只手拉住织带,直到拉紧为止。

  安全带是运用在设备上的安全件,乘坐飞机等飞行器,或在高空作业与进行技艺表演时,为保障安全所用的带子。主要原料是涤纶,丙纶,尼龙。安全带不单指织带,除了织带,安全带还有其它零件组装而成。

  ”安全带”已成为驾驶员和乘员首要考虑的问题,也是汽车等最重要的性能之一。传统的保证安全行车的部件,如后视镜和左右车门镜(传统的后视系统)、安全带、AIRBAG(安全气囊)和ABS(制动防抱死系统)等已被广大驾车人和乘车人所熟悉,并在进口豪华轿车上普遍应用。

  如果不系安全带,如果飞机出现紧急情况,后果是不堪设想的。从另一个角度,也说明了安全带本身有较好的性能。在国际上,在我国航空工业系统中,都制定了安全带最低性能要求。“最低”不是性能本身较低,而是确保旅客人身安全起码的要求。生产厂家在生产的时候,其性能要求是远远高于这个最低性能要求的,安全系数是很大的。

  安全带和其他民用航空产品是一样的,如果要安装到民用航空客机上,必须通过民用航空适航部门的审查。经适航审查合格,发给适航证,才能装上飞机使用。最低性能要求,就是适航部门审查把关的严格界限。在这方面适航部门是铁面无私的。

  我国民用航空总局设有适航司,各管理局都设有适航处,另有三个适航审定中心,分设上海、西安、沈阳。适航审定中心的宗旨是保障民用航空安全,维护公众利益。

  审定中心依据《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》、《中国民用航空规章》、《适航管理程序》、《适航指令》、《适航通知》、《技术标准规定》等系列规章,办理合格装机检查。安全带就是依据《安全带技术标准规定》和《安全带最低性能要求》,通过适航审定后,才装上飞机的。它本身的质量是有保证的。

  适航,就是适于飞行。每副安全带都是在生产厂家所建立的质量控制系统监控下生产的,质量控制系统必须保证每副安全带都符合民用航空技术标准规定的要求。适航部门进行必要的跟踪检查,最终通过审定准许装机。

  1、当进入客舱坐在旅客座椅上以后,用两手从两边拿起安全带,将没有金属扣件的一端,顺沟槽和孔穿过金属扣件,就像人们平时栓皮带一样。

  2、一只手按住金属扣件,一只手拉住织带,直到拉紧为止,不要留下间隙,可以动动上身和臀部,使其紧靠椅背,拉好安全带,使其系紧。从感觉上来说,系上时既不可勒得太紧,也不宜太松。

  3、还应立刻学会麻利地解开,又熟练地系上。解开时,让腹部有些收缩,用一只手拿牢释放装置,另一只手推动释放扣,安全带就立刻松开了。安全带的精巧设计,为旅客提供了快捷系紧、放开的方便,使旅客在使用时不至于因慌乱而出错,从而达到保护旅客安全的目的。

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