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深度:中国蛟龙600水上飞机为何不适合改装成反潜机

归档日期:06-14       文本归类:飞机反潜      文章编辑:爱尚语录

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  7月23日,被媒体称为中国三大机之一(大型运输机、大客机、大型水机)的“蛟龙”AG600大型水上飞机正式以整机亮相,这架计划于今年内首飞的灭火-水上救援水陆两栖飞机,外形兼具飞机和海船的特点,不仅可以陆地起降和空中飞行,还可以在海面起降、漂浮并执行任务,具有较好的远洋适航能力。

  蛟龙是当今世界现役和正在研制的最大水上飞机,也是中国首次研制的大型特种民用飞机,主要用于执行远洋救援和森林灭火使命。具体性能指标为:最大起飞重量53.5吨,最大巡航速度500公里/小时,最大续航时间12小时,最大航程4500公里,其抗浪能力不低于2米,可以在长1500米、宽200米、深2.5米的水域内实现起降。单看数据很枯燥,对比一下其他机型就能直观感受到蛟龙的“大”,蛟龙机身长度36.9米,超过了波音737标准型,与空客320的机身长度相同,比国产C919大客机的39米长度短;蛟龙翼展为39米,这相当于国产运-8运输机的翼展宽度。

  蛟龙下线后,有媒体联想丰富,认为这种飞机可以用来反潜作战,论证其发展成为远洋“潜艇杀手”的巨大潜力,甚至有人设想将其改进为集反舰-巡逻-反潜为一身的全能型远程作战飞机,从而在西太平洋取得压倒美国P-8和日本P-1等反潜巡逻机的空中霸主地位。

  中国海军从成立那天起就始终高度重视航空作战力量的建设,早在1955年就从苏联引进了6架别-6水上反潜巡逻机,并在青岛团岛基地组建了海军水上飞机独立第一大队,后扩编为海军航空兵独立第3团。这几架苏制反潜机一直使用到上世纪80年代中期,才因为机体到寿而退役。服役30年期间,中国海军为别-6进行了大量改进,改的妈妈都不认识了。首先是在1970年挑选状态较好的4架飞机进行了改进,用国产运-7运输机的动力—涡桨-5涡轮螺旋桨发动机替代了原产活塞发动机,功率提升到2800马力。拆除了机尾炮塔,在机尾增加了磁异探测器,机舱内增加了60个航空声呐浮标及投放机构,加装反潜声呐音响处理设备,改进后的别-6被称为青-6型反潜轰炸机。80年代又加装了300型半自动导航系统,这种由201多普勒导航雷达和627导航计算机组成的系统能够满足飞机在数千公里外远海作战的导航要求。青-6反潜轰炸机为中国由近海走向远海作战立下了汗马功劳。由于水轰五的长期拖延,几十年来中国实际具有战斗力的反潜机实际上就是这4架苏联产的青-6。

  到了上世纪六十年代,中国提出研制一种大型远程水上巡逻反潜轰炸机,任务规划是全能型的,主要用于反潜、攻舰、海岸巡逻、搜索救护等,这就是著名的水轰-5。该机从1969年开始试制,1976年首飞成功,直到1985年才完成性能试飞,1986年正式服役。因为诸多原因,水轰五的命运坎坷,包括原型机在内只生产了七架(其中有一架静力试验机和两架原型机),其余四架生产型试用反潜机装备海军航空兵独立第3团,在1987年有一架还被改装为灭火机,2013年有一架坠海损坏,现在仅存2架尚可飞行。

  中国为水轰-5研制了一整套梦幻般的豪华反潜和反舰作战武器系统,例如由机载计算机指挥系统控制的磁探测器、航空声呐、红外搜潜器、雷达组成的反潜/反舰航电系统,配备自导鱼雷,鹰击-8型空舰导弹、鹰击-1型(C-101)超音速反舰导弹等多种导弹,还能投掷各种航空炸弹、深水炸弹等。水轰五也成为中国第一种计划装备机载相控阵雷达和超音速反舰导弹的作战飞机,你没看错,是机载相控阵轰炸雷达,尽管实际服役的时候并没有装上,以后也没有装。

  按照设想,中国将生产60架以上的水轰五,在三大舰队组建5个航空兵团,利用高达2000公里的作战半径,与几十艘常规潜艇一起,在西太平洋形成远海的水下伏击圈、空中打击区和海防遮断区,取得海空优势。在攻击敌人水下潜艇、水面舰的同时,也可作海上救生、科研、巡逻使用。

  水轰五是八十年代中国海军提高海上巡逻作战能力的最佳选择——当时国产的运-8飞机作为空军运输机都还不够稳定,更谈不上改为海上巡逻用途。水轰五服役后,曾多次参加海军重大远洋任务,还在任务中创造过留空11小时的最高飞行记录。但由于诸多原因,水轰-5直到退役时也没有形成反潜作战能力,只是起到微弱的海上搜救作用。据解放军报的报道,水轰五直到2013年还在飞行,机龄已经长达33年。

  从陆续公开的水轰五研制历程资料来看,中国海军对水轰-5寄托了巨大的期望,该机的对标方向明显是日本的PS-1水上飞机。早在1963年,日本的新明和工业公司(就是二战时期的川崎公司)开始研制PS-1型反潜水上飞机。虽然研制年代较早,但是PS-1水机及其改进型US-1/2大约是迄今为止世界上性能最好的水上飞机,就是与中国尚未首飞的蛟龙AG600相比,也各有所长。PS-1的优异性能主要是采用了许多先进的增升和抗浪措施,包括前缘缝翼和大面积后缘襟翼,甚至在襟前缘和方向舵上吹气,以控制附面层的分离,使得该机的最小着水速度只有87公里/小时,能够在风速25米/秒、浪高3米的条件下水面起降,距离只有短短的280米。其547公里/小时的最大平飞速度,是最小飞行速度的六倍。而普通涡轮螺旋桨飞机的这一比值大约是三倍,由此可见其机翼的增升效率。

  与以往使用机载雷达、磁探测器和声呐浮标进行搜潜作战不同,日本PS-1反潜机使用一种很独特的吊放声呐的作战方式,这就像是一艘会飞的反潜驱逐舰。

  该机装备大型提吊式变深声纳(包括主动和被动两种形式的声纳)。远洋反潜作战时,携带大型变深声纳,配备反潜鱼雷和深弹,采用断续水上降落,再释放变深声纳的搜潜战术,取代性能不佳的空投声纳浮标。飞机在目标区顺利着水以后,把大型变深声纳释放到150米深度进行搜索,每次搜索6分钟,声纳的作用半径为28公里,然后收起声纳,飞到55公里远的前方再着水,能迅速准确地测出潜艇的位置,再用机载反潜武器实施攻击。如果数架PS-1采用间隔50公里的队形连续水面起降搜潜20次,可在7小时内搜索长度1100公里,宽度数百公里的广阔海区,能够满足美国和日本对抗苏联太平洋舰队庞大核潜艇的远洋反潜需求。

  PS-1使用大型变深声呐的主要原因,是上世纪七八十年代的声呐浮标性能不足。例如中国为海军反潜机研制的605型反潜声呐浮标系统,一组声纳浮标包括12个被动声纳浮标、4个主动式声纳浮标、一个温深浮标和一个海洋环境温盐浮标,声纳有效作用距离一公里。反潜作战时,载机需要首先投掷一个温深浮标和一个温盐浮标,测定目标海域的温度、深度、盐度,跃变层等海洋背景数据,在计算机支持下,绘制目标海域垂直背景图,按照背景图计算搜潜声呐浮标的投掷阵型图,然后再投掷主动或被动声呐浮标。这样耗时比较长,水下潜艇尤其是核潜艇会利用高速逃脱。

  由于大型变深声纳功率较大,灵敏度比声纳浮标要高,测量海洋环境背景和搜潜探测可以同步进行,所以侦测的效果也比较好,相对于仅使用声呐浮标的岸基反潜机,那个时代的水上飞机使用大型变深声呐的优势是明显的。

  但是技术经常发生跃进式的进步,进入九十年代以后,航空声呐浮标的技术性能有了极大提高,如美国海军同时发展了12种不同作用原理的声呐浮标,投掷高度可达9000米,速度可超过400节,工作时间长达十几小时,作用距离10海里以上,可由载机的计算机系统自动投掷并侦测。先进声呐浮标的性能已经可以完全取代笨重的变深声呐,此时已没有必要再发展必须在水面上降落吊放变深声呐的水上反潜机。所以PS-1反潜机总共才生产了24架,到了1990年就已全部退役,但它的改进型US-1/2海上搜索救援水陆两用飞机还在生产,甚至印度也要进口一批。

  被誉为“大国重器”的蛟龙AG-600水上飞机,其重大意义是使中国首次具备了第一岛链任何地点五小时到达的远洋快速救援能力,这对于国家应急保障体系和远洋搜救体系的建设至关重要。蛟龙飞机如果布署于海南岛的三亚基地,那么能在4小时内飞抵我国最南端的曾母暗沙,并在该海域滞空巡逻2小时以上。如果布署于刚刚建成的永暑岛,那么整个南海周边的东南亚群岛地带都可以成为蛟龙的活动范围。

  由于中国已经研制成功了以运-9高新系列机为基础改装的新型岸基反潜机,足以满足近期中国海军对于远洋反潜的需求,未来我国还可以利用国产C-919大飞机,研制一种类似美国P-8的远程高速反潜巡逻机。中国海军的远程巡逻反潜任务没有必要再用笨拙又缓慢的水上飞机来实施。

  所以,利用蛟龙的水面起降优势改装反潜机,使其成为“飞行反潜驱逐舰”的设想并不符合实际。从世界反潜机发展脉络分析,水上反潜飞机已经是落日余晖,技战术潜力与岸基反潜机相比已经没有挖掘价值,所以水上反潜机没有任何光明前景,中国也绝不会在蛟龙基础上进一步研制反潜型。

  就像中国在蛟龙AG-600下线一开始就作为民用机开发的,是一架用来执行应急救援、森林灭火、海洋巡察等多项任务的特种飞机。

  蛟龙另一个存在意义是与日本竞争,尽管俄罗斯具有很强的水上飞机研制水平,其别-200水上飞机的纸面指标很优异,甚至有传说中国也要购买。但是俄罗斯走了采用麻烦多多、困难重重的喷气发动机的邪路,低速性能极差,海上起降危险而又笨拙,最后别-200就卖出去一架,这足以证明喷气水机技术路线的错误。

  刨除俄罗斯,目前世界上拥有大型水上飞机的只剩下中国和日本,中日两国从水轰-5和PS-1开始的世界最好水上飞机PK大赛,到今天仍在继续。第一场日本PS-1大幅领先,完胜中国水轰五;第二场刚刚开始,PS-1/US-1/2仅仅水面短距起降和抗浪能力稍强,在总功率、载重、航速、航程等其他性能上,中国的蛟龙AG600已经全面胜出!(作者署名:科罗廖夫)

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