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机场手册第六章

归档日期:06-17       文本归类:飞机洞库      文章编辑:爱尚语录

  机场手册第六章_计算机硬件及网络_IT/计算机_专业资料。学习资料一 机场手册 相 关 章 节 第六章 机场与助航设施 1 第六章 机场与助航设施 第一节 机场 供飞机起飞、着陆、停放、疏散和组织保障飞行活动的场所,称为机场。 包括飞行场地和各项保障设施

  学习资料一 机场手册 相 关 章 节 第六章 机场与助航设施 1 第六章 机场与助航设施 第一节 机场 供飞机起飞、着陆、停放、疏散和组织保障飞行活动的场所,称为机场。 包括飞行场地和各项保障设施。 一、机场分类 (一)按用途可分为军用机场、民用机场、专用机场、备降机场、假机场、 直升机机场和水上机场。 军用机场:专供军队使用的机场。按使用的任务性质又可分为供作战 部队使用的作战机场和供飞行学院使用的训练机场。 民用机场:供民间使用的机场。 专用机场:专供飞行器试验等使用的机场。 备降机场:供飞机不能按预定计划飞行而临时降落使用的机场。 假机场:战时为迷惑敌人隐蔽自己真实机场而用伪装器材(假建筑物) 布置起来的机场。 直升机机场:专供直升机起降飞行使用的机场。 水上机场:专供水上飞机起降飞行使用的机场。 (二)按机场设施的性质分为永备机场、野战机场和公路机场。 永备机场:供航空兵长期驻扎或供航空科学研究机构进行武器和特种 设备的试验飞行之用。它有固定的道面和营房,完善的保障飞行和飞机维修 的设备。 野战机场:供航空兵战时短期驻扎之用。它有符合要求的飞行场地, 但建筑物多为临时设施,不修筑人工道面。 公路机场:在公路上设置的能供飞机起飞、降落而加宽了的直线路段。 一般称为公路跑道。如规格与设施符合某种机场的条件时,称为公路机场。 供航空兵实施机动作战、迫降或运输机遂行任务使用。 (三)按机场升降带的技术特性分类 1、按跑道基本长度分为特级机场、一级机场、二级机场和三级机场。 跑道基本长度是指在标准条件下(海拔为零、气温 15°C、无风、跑道纵坡 为零)的跑道长度。见表 6-1。 2 表 6-1 机场等级 跑道基本长度 适用 范围 特 ≥2800 远程运输机 远程轰炸机 一 2300~2799 中程运输机 中程轰炸机 单位:米 二 三 2000~2299 2000 歼(强)击机 近程轰炸机 中、近程运输机 近程运输机 初级教练机 2、按机场道面承载能力分为 A、B、C、D、E 五个等级。见表 6-2。 表 6-2 单位:KN 机场 道面承受飞机标准轮胎压力(1.0MPa)时的当量单轮荷载 ESWL1 等级 A 305 B 305~216 C 215~136 D 136~95 E 95 确定机场等级时应同时按跑道基本长度和道面承载能力的分级标准综 合确定。如特 A 级、一 B 级、二 C 级等。 3、按有关飞机的特性和尺寸确定的机场分类 (1)按机场基准代号分类:机场基准代号由有关飞机的性能特性和尺 寸两个要素组成。第一要素是根据飞机基准飞行场地长度确定的代码,第二 要素是根据飞机翼展和主起落架外轮间距(主起落架外侧边之间的距离)而 确定的代字。如表 6-3。 表 6-3 机场基准代号 单位:米 第一要素 第二要素 代码 飞机基准飞行场地长度 代字 翼展 主起落架外轮间距 1 800 A 15 4.5 2 800-1200 B 15-24 4.5-6 3 1200-1800 C 24-36 6-9 4 ≥1800 D 36-52 9-14 E 52-65 9-14 飞机基准飞行场地长度:是指在相应飞机的飞行手册中所载、由发证当 局规定的或由飞机制造厂提供的等级数据,当该机型以最大批准的起飞质 量,在海平面、标准大气条件、无风和跑道无坡度等条件下,起飞所需的最 小飞行场地长度。 (2)按规定的跑道宽度分类:由飞机特性决定的,按规定的跑道宽度 3 的基准代号和代字的组合确定的分类。见表 6-4。 表 6-4 跑道的宽度 基准代码 A 基准代字 B C D 1 18 18 23 - 2 23 23 30 - 3 30 30 30 45 4 - - 45 45 基准代码为 1 或 2 的精密进近跑道的宽度应不小于 30 单位:米 E 45 二、机场组成 机场主要由飞行场地、飞机疏散区、办公和居住设施及战勤保障设施 组成。 (一)飞行场地 机场中供飞机起飞、着陆、滑行和停放的场地称为飞行场地。它是机场 的主体,通常包括跑道、滑行道、联络道、保险道、迫降场、加油坪、停机 坪等。 1、跑道:供飞机起飞、着陆滑跑,具有一定长度、宽度和厚度的铺筑 地段。根据建筑材料的不同,分为水泥混凝土、沥青、金属、碎石、土质跑 道。各机场根据需要设一条或若干条跑道。 2、迫降场(土跑道):供飞机起飞、降落过程中出现特殊情况被迫在主 跑道以外着陆而设置的场地。分场内迫降场和场外迫降场。场内迫降场通常 是在主跑道的一侧设置一块经过平整碾压的场地。其长度同跑道,宽度通常 为 80 米。场外迫降通常是选定土质跑道的旧场地或其他适宜迫降的场地。 3、滑行道:连接跑道和停机坪,供飞机滑行和牵引而铺筑的地段。根 据使用要求的不同,分为主滑行道、辅助滑行道。主滑行道一般修得很直与 跑道同长,并且与之平行,在紧急情况下可供飞机起飞用。当飞机通往个体 停机坪和校靶坪等地点时,一般是用牵引车拖着走,所以通往个体停机坪和 校靶坪等地点的滑行道称为辅助滑行道,也叫拖机道。 4、联络道:也叫联络滑行道,是为飞机在滑行道和跑道之间滑行或牵 引而铺筑的地段。作用是供飞机进出跑道和缩短着陆飞机的滑行和牵引距 离。各机场的联络道数量不等,通常三至五个,根据需要可按飞机的主要进 出方向分别编号。其中主滑行道头与跑道头相连的部分叫端联络道;主滑行 道中部与跑道中部连接的部分叫中间联络道。 5、保险道:为保障飞机起飞、着陆的安全,防止因冲出、提前接地或 偏离跑道造成事故而整修的地段。它分为端保险道和侧保险道,位于跑道两 4 端的叫端保险道,位于跑道两侧的叫侧保险道。 6、端保险道设于跑道的两端,长度一般 200~400 米,宽度比跑道宽, 约 100 米;侧保险道设于跑道两侧,长度一般同跑道,宽度视具体情况决定 (含道肩)。主滑行道与跑道之间的侧保险道也叫平地区,其宽度通常为 80~150 米。 7、道肩:是道面两侧,宽一至二米的水泥混凝土长条,有了道肩,道 面就可以不直接同土质面接触,使土质表面渗下的水不易到达道面下的土 基。道肩有跑道道肩、滑行道道肩和联络道道肩。 8、停机坪:为维护、停放飞机和进行地面准备而设置的场地。一般用 水泥混凝土浇制而成。根据不同用途可分为:集体停机坪、个体停机坪、警 戒停机坪、加油坪、校靶坪等。 (1)集体停机坪:供成批飞机停放用。修成长方形广场样式的叫整片 式停机坪,修成空心式的,叫做环形式停机坪。 (2)警戒停机坪:主要供停放担任警戒值班任务的飞机使用。一般修 成整片式的。为了便于飞机迅速起飞和机动,其位置一般在端联络道,跑道 头附近,距跑道边缘 50 米左右。 (3)加油坪:专供飞机加油并安装有固定的加油设备、管线的场地。 通常为歼击机使用,我国少数民用机场也修建有加油坪。作用是保证飞机能 迅速加油和加油时的安全。加油坪位置通常位于主滑行道的中间地段。 (4)校靶坪:是机场上专供校验航炮用的射击场所。它比个体停机坪 稍大些,一般利用自然条件或人工修筑而成。 9、为了保证飞机起飞、着陆和滑行偏出跑道时的安全,不仅需要合适 的跑道,而且还应确定一块面积充分、平整无障碍物的场地。这样的场地通 常称之为升降带或起飞、着陆地带。升降带包括跑道、跑道道肩、两侧保险 道和两端保险道。升降带的长度为跑道与两端保险道长度之和,其宽度为跑 道与两侧保险道宽度之和。 (二)飞机疏散区 供飞机疏散停放用的地区叫做飞机疏散区。建立飞机疏散区的目的主要 是防止飞机停放在一起遭受敌方毁灭性打击。飞机疏散区内设有个体停机 坪、飞机掩体和飞机洞库。 1、个体停机坪:它的尺寸比较小,只能停放一、二架飞机,其规格大 小、位置视机场的情况而定。 2、飞机掩体:为隐蔽停放飞机而修筑的一种不加顶盖的飞机防护工事, 平时也用作停放飞机。通常用土筑成,每个掩体可停放一架或几架飞机,俗 称机窝。 3、飞机洞库:利用机场附近的地形条件掘洞构筑的具有一定抗力的飞 机防护工事。分坑道式洞库和掘开式洞库。坑道式洞库是在山区机场为隐蔽 飞机开掘巨大山洞,在洞口外有拖机道与跑道相联结。紧急情况下,飞机一 5 滑出洞口即可以迅速起飞升空。掘开式洞库是在平原地区人工修筑的洞库。 飞机出入洞库有两种方式,一种是修一条坡度向下的拖机道通入洞库;另一 种是在洞口修一个飞机升降台,通过升、降使飞机出入洞库。 (三)办公和居住设施 机场内供人员办公和居住的设施(建筑物)称之为营房。通常分成飞行 部队办公区,外场办公区和家属居住区等几个营区。 (四)机场战勤保障设施 机场内战勤保障设施通常由以下几部分组成。 1、仓库:战勤保障仓库通常有基地油库、消耗油库、弹药库和航材库。 2、供指挥和通信用的建筑物:通常有地下指挥所、塔台、飞行管制室、 气象台、收信台、发信台、雷达站等。 3、导航、助航设备:通常有远距信标导航台、近距信标导航台、超短 波定向台、着陆雷达等。 4、夜航灯光设备:通常包括机场标灯、下滑引导灯、场界灯、保险道 灯、跑道灯、“T”字灯、滑行道灯、停机坪灯、着陆探照灯和指挥信号灯等。 5、供维护飞机用的建筑物:通常有飞机修理厂、飞机定检厂、地面校 靶坪、校罗坪、四站等。 6、供发电用的主、备发电站。 7、供交通运输用的铁路专用线和专用公路。 三、机场有关资料 (一)机场基准点:一个标示机场地理位置的点。机场基准点位于接近 机场原始的或规划的几何中心,用精确到秒的经纬度表示,设定后一般保持 不变。 (二)机场和跑道标高:机场标高和为国际民用航空使用的机场,每 个跑道入口的标高、跑道端和沿跑道上显著的高、低的中间点的标高,以及 精密进近跑道的接地地带的最高标高必须精确到米或英尺。 (三)机场基准温度:机场必须确定一个机场基准温度,以摄氏度表 示。机场基准温度为一年内最热月(指月平均温度最高的那个月)的日最高 温度的月平均值。这个温度应取多年的平均值。 (四)机场的尺寸和有关资料:机场必须测定或说明下列资料: 1、跑道的真方位、识别号码、长度、宽度、经内移跑道入口的位置(每 个跑道入口的地理座标必须测定并精确到秒)、坡度、表面类型、跑道类型, 以及若为 I 类精密进近跑道当设有无障碍物区时; 2、升降带、跑道端安全地区、停止道的长度、宽度、表面类型; 3、滑行道的编号、宽度、表面类型; 4、机坪的表面类型、飞机机位(每个飞机机位的地理座标必须精确到 最少十分之一秒); 6 5、空中交通管制勤务的范围; 6、净空道的长度、地面纵剖面; 7、机场上及其邻近的重要障碍物的位置、顶端标高或次一个较高值(精 确度为米或英尺)、类型; 8、进近程序的目视助航设备、跑道、滑行道、机坪的标志和灯光系统, 滑行道和机坪的其他目视引导和控制设施,包括滑行等待位置和停止排灯, 以及目视停靠引导系统的位置和类型; 9、任何全向信标机场校准点的位置和无线、标准滑行路线的位置和编号。 (五)道面的强度:对拟供机坪质量重于 5700kg 的飞机使用的道面承 载强度,必须采用报告所有下列资料的飞机等级序号-道面等级序号 (ACN-PCN)的方法确定。 1、道面等级序号(PCN); 2、确定 ACN-PCN 的道面类别; 3、土基强度类型; 4、最大允许胎压类型或最大允许轮胎压值; 5、评价的方法。 对确定飞机等级序号和道面等级序号的道面类别、土基强度类型、最 大允许胎压类型和评定方法必须用下列代号报告: 1、确定飞机等级序号和道面等级序号的道面类别:刚性道面用 R 表示, 柔性道面用 F 表示; 2、土基强度类型:高、中、低、特低强度分别用代号 A、B、C、D 表 示; 3、最大允许胎压类型:高、中、低、甚低胎压限制分别用代号 W、X、 Y、Z 表示; 4、评定方法:技术评定、采用飞机使用经验评定分别用代号 T、U 表 示。 (六)飞行前校正高度表的位置:机场必须在机坪上设置一个或几个 飞行前校正高度表的位置,其标高必须为该位置场地的平均标高,准确到米 或英尺。飞行前校正高度表位置的任何部分的标高必须在该位置处的平均标 高的 3 米以内。 (七)公布的距离:可用起飞滑跑距离、可用起飞距离、可用加速-停 止距离、可用着陆距离。 (八)活动区及有关设施的情况:活动区的情况和有关设施的运行现 状必须加以监视,并将运行的重要情况或影响飞机性能的事项做出报告,尤 其是有关下列各项: 1、施工或维护工作; 2、跑道、滑行道或机坪上高低不平或表面破损; 7 3、跑道、滑行道或机坪上有雪、雪浆或冰; 4、跑道、滑行道或机坪上有水; 5、跑道、滑行道或机坪附近有雪堤或雪堆; 6、在跑道或滑行道上有防冰或除冰液体化学物质; 7、其他临时性障碍,包括停放着的飞机; 8、机场目视助航设备全部或部分失效或运行不正常; 9、正规电源或第二电源失效。 (九)移去损坏的飞机:机场应制定移去在机场活动区内或其附近的 损坏飞机的计划,并当有必要时指定协调人来实施该计划。 (十)救援和消防:必须具备关于机场为飞机救援和消防目的而提供 的保障水平的资料。必须在机场设置救援和消防的设备和机构,置备主要灭 火剂和辅助灭火剂。 (十一)目视进近坡度指示系统:必须具备下列关于目视进近坡度指 示系统装置的资料: 1、相关联的跑道识别号码; 2、系统类型; 3、在系统的轴不平行于跑道中线时,必须表明位移角和位移方向(即 左或右); 4、公称进近坡度角度; 5、在坡度上信号高于跑道入口的最小眼高。 四、机场净空要求 在机场净空区域内对天然和人工地形、地物的限制,叫做机场净空规定 或机场净空要求。机场净空分为端净空和侧净空。 (一)端净空 端净空也叫净空带,对端净空的要求主要是根据飞机起飞爬升和下滑着 陆的航迹来确定的,机场端净空可以大致分为端远净空和端近净空两部分。 端远净空是指跑道端大约五公里以远的净空部分,端近净空是指跑道端至五 公里的部分,对端近净空的要求高于端远净空。 端净空限制面从端保险道端线开始,其起算高程为跑道端线中点的高 程,宽度由跑道中线 公里。纵向各段按表 6-5 中规定的坡度和长度向上、向外延伸,直至端净空 面的末端。 特、一、二级机场两端净空带,每端总长度为 30 公里,三级机场为 14 公里。宽度均为 2 公里。 各级机场的端净空要求不同,具体规格见表 6-5 8 表 6-5 机场净空标准 机场等级指标 坡面限制 长 度 第一段 坡 度 末端高度 端 长 度 第二段 坡 度 末端高度 净 长 度 第三段 坡 度 末端高度 空 长 度 第四段 坡 度 末端高度 面 长 度 第五段 坡 度 末端高度 每端 总 长 度 宽 度 侧 过渡面 坡 度 内水平 高 度 净 面 半 径 内锥形 从内水面外缘向 空 面 坡 度 外缘高度 面 外锥形 面 从内水面外缘向 坡 度 外缘高度 外延面平面高度 端侧净空过渡面坡度 每侧总宽度 特、Ⅰ 5,000 1∕100 50 5,000 1∕50 150 5,000 水平 150 5,000 1∕25 350 10,000 水平 350 30,000 2,000 1∕25 45 4,000 3,000 1∕30 145 8,000 1∕50 305 350 1∕25 17,000 Ⅱ 1,500 1∕100 15 7,500 1∕50 165 6,000 水平 165 5,000 1∕25 365 10,000 水平 365 30,000 2,000 1∕25 45 4,000 3,000 1∕30 145 8,000 1∕50 305 365 1∕25 17,000 Ⅲ 1,500 1∕100 15 9,500 1∕50 205 3,000 水平 205 14,000 2,000 1∕25 45 4,000 3,000 1∕30 165 1∕25 7,000 在跑道端与近距导航台之间的端净空范围内不应有各种架空线穿越。 对于保障飞行安全所必须的各种助航设施,其位置应按该设施技术要求 确定,当高度超越净空站爱障碍物限制时,应设障碍灯。凡能采用易折装置 的设备应采用易折装置。 在跑道和滑行道之间的平地区内,不应设有固定建筑物。 9 机场净空条件应两端两侧符合标准。如地形条件不许可,而又必须在该 地建设机场时,至少应一端一侧的净空条件符合标准。另一端另一侧可降低 要求。 (二)侧净空 侧净空是在飞行场地两侧和端净空带两侧的一定范围内规定的一些限 制面,以保证飞机进入机场区域、建立航线、下滑偏离跑道中心线或复飞时 的安全。侧净空限制面分为: 内水平面:分别以跑道两端保险道端线与跑道中线延长线的交点为圆 心,各作一个半径为 400 米的半圆,以与跑道中线相平行的两条直线相切, 形成一个类椭圆形,内水平面高度以跑道两端中点高程的平均值起算。 内、外锥形面:分别以跑道两端保险道端线与跑道中线延长线的交点为 圆心,以规定的宽度为半径向外作半圆,以与跑道平行的两条直线相切,形 成类椭圆形。 过渡面:分别由跑道两侧各 150 米处和两端净空面边线起始,按规定坡 度向外倾斜,直至与相应的内水平面、锥形面相交。跑道两侧过渡面底边上 每一点的起算高程,即为距该点最近的跑道中线点的高程。端侧净空过渡面 起算高程,即端净空面侧边线的高程。 外延面:特、I、II 级机场为一水平面,其内缘为与外锥形面外缘、端 净空带边缘的垂直面的交线 千米的平行线与两端净 空带端线延长线直交构成的矩形。外延面的高程同端净空带末端高程。 侧净空降低要求的障碍物限制面,应由主管部门根据使用机种、飞行航 线研究确定。 第二节 机场助航设施 一、指示标和信号设施 (一)风向标:机场必须至少设置一个风向标。风向标必须设置得能被 在飞行中的或在活动地区上的飞机看见,并不受附近物体引起的气流干扰。 风向标应为截头圆锥形,由织物制成,长度不小于 3.6 米,大端直径不小于 0.9 米。风向标应建成使其能明确地指明地面风的方向,并能大致地显示风 速。颜色应选择得使其至少在 300 米的高度上能够从背景上清楚地看得见风 向标并理解其指示。只要是在实际可行的场合,应用单色,最好为白色或橙 色。为了在有变化的背景上使其足够醒目而需用两种颜色时,最好选用橙色 与白色、红色与白色或黑色与白色,并应安排成 5 种颜色相间的环带,两端 环带为较深色。风向标的位置用直径为 15 米、宽 1.2 米的圆环标出。圆环 以风向标的支架为中心。并选用足够醒目的颜色,最好为白色。夜间使用的 机场至少应有一个风向标设有照明。 10 (二)着陆方向标:着陆方向标设置在机场上明显的地方,为“T”形。 颜色为白色或橙色。夜间使用时,必须设有照明或以白色灯勾划其轮廓。 (三)信号灯:管制塔台上应设置信号灯。信号灯能发出红、绿、白三 色信号。 (四)信号板和信号场地:信号场地必须是一块 9 平方米的平整的水平 面,设置在从 300 米高度、水平面 10°以上所有方位角上均能看到之处, 选用与所有信号板反差大的颜色,并环以宽度不小于 0.3 米的白边。 二、有关标志 (一)跑道标志:有铺砌面的跑道应设置跑道标志。跑道标志为白色。 (二)跑道识别标志:跑道识别标志设置在跑道入口处,由从进近方向 看去最接近于跑道磁方位角度数十分之一的两位整数数字组成,当按此规则 得出的是一位数字时,则在它的前面加一个零。在有平行跑道的情况下,每 个跑道识别标志必须从进近方向看去自左至右按下列顺序各增加一个字母: 如为两条平行跑道:“L”、“R”; 如为三条平行跑道:“L”、“C”、“R”; 如为四条平行跑道:“L”、“R”、“L”、“R”; 如为五条平行跑道:“L”、“C”、“R”、“L”、“R”或“L”、“R”、“L”、 “C”、“R”; 如为六条平行跑道:“L”、“C”、“R”、“L”、“C”、“R”。 数字、字母的形状和比例必须按照一定的规格。 (三)跑道中线标志:跑道中线标志必须设在两端跑道识别标志之间的 跑道中线上,以均匀的线段和间隙组成。每一个线段加一个间隙的长度不得 小于 50m,亦不得大于 75m。每一线段的长度必须至少等于间隙的长度或 30m,取较大值。线段的宽度各类跑道不同。 (四)跑道入口标志:跑道入口标志的线m 处开始, 由一组尺寸相同、位置对称于跑道中线的纵向线段组成。线段的数目由跑道 宽度确定: 跑道宽度 18m,线m,线m,线m,线m, 线 条。 入口标志的线段必须横向布置至距跑道边 3m 处,或跑道中线m 距离处,以得出较小的横向宽度为准。如跑道识别标志设在入口标志之 间,则跑道中线 条线段。如跑道识别标志设在入口标志前 方,这些线段必须连续横贯跑道。线m.。但在线段是连续横贯跑道时,最靠近跑道中线的两条线段之间必 须用双倍的间距隔开,而在跑道识别标志设在入口标志之间的情况下,则此 间距必须为 22.5m。 11 (五)定距标志:定距标志的起点必须自距跑道入口 300m 处开始,由 两个长 45 至 60m、宽 6 至 10m 的长方形标志组成,对称地设在跑道中线的 两侧。标志内边的横向间距应不小于 18m,也不大于 22.5m,最好是 18m。 在设有接地地带标志的地方,定距标志的横向间距应与接地地带标志的横向 间距相同。 (六)接地地带标志:接地地带标志必须以若干对对称地设在跑道中线 两侧的长方形标志块组成,其对数与跑道长度的关系如下: 跑道长度小于 900m,线m,线m,线m, 线m 以上,线 对。 每块标志的长和宽必须分别不小于 22.5m 和 1.8m,标志内边的横向间 距必须不大于 22.5m,也不小于 18m,最好为 18m.。横向间距在设有接地 地带灯时必须与该灯的横向间距相同。成对标志的纵向间距必须为 150m, 自跑道入口处开始。 (七)跑道边线标志:跑道边线标志应以两条线条组成,沿跑道的两侧 边缘各设一条,每条的外边大致在跑道边缘上。只有在跑道宽度大于 60m 时,标志应设在距跑道中线m 的跑道边线标 志的线m,而在较窄的跑道上,线m。 (八)滑行道中线标志:在滑行道的直线部分,滑行道中线标志应沿滑 行道中线设置。在滑行道弯道部分,此标志应从滑行道的直线部分延续并保 持与弯道的外侧边的距离不变。滑行道中线cm 的连续 实线。 (九)滑行道等待位置标志:滑行道等待位置标志必须沿着滑行等待位 置展示。 (十)滑行道交叉标志:滑行道交叉标志应横跨滑行道设置,至相交滑 行道的近边应有足够的距离以保证滑行中的飞机之间保持有安全净距。在设 有停止排灯或观察通过排灯的地方,滑行道交叉标志应与其重合。滑行道交 叉标志由单条虚线组成。 (十一)VOR 机场校准点标志:当设有 VOR 机场校准点时,必须设置 VOR 机场校准点标志和标记牌将其标明。VOR 机场校准点标志必须以飞机 应停住以接收正确的 VOR 信号的地点为圆心,直径为 6m 的圆,圆周线cm。 (十二)飞机机位标志:在机坪内规定的停放位置上应设飞机机位标志。 飞机机位标志应根据机位构形和辅助其它停机设施的引导作用的需要设置 机位识别标志、引入线、转弯开始线、转弯线、对准线、停止线和引出线。 (十三)机坪安全线:机坪安全线必须设置得使其能规定出供车辆和其 它为飞机服务的设备等使用的地区范围,以保持其与飞机隔开的安全距离。 12 机坪安全线cm 的连续实线。 三、灯光 (一)机场灯标:供夜间使用的机场必须在机场内或机场外设置机场灯 标。机场灯标必须显示有色与白色交替的闪光或仅显示白色闪光。闪光的频 率必须为每分钟 12 至 30 次,而以不小于 20 次为好。陆地机场灯标的有色 闪光为绿色,水上机场灯标的有色闪光为黄色,水陆两用机场如用有色闪光, 必须根据机场规定的主要用途来选择闪光的颜色。灯标发出的灯光必须在所 有的方位角都能看到。 (二)识别灯标:供夜间使用,且从空中用其他目视方法不易识别的机 场,必须在机场内设置识别灯标。陆地机场的识别灯标显示绿色,水上机场 的识别灯标显示黄色。识别灯标应向所有方位角发光,并从水平面向上至少 到 45°。识别字母以国际莫尔斯电码传送。 (三)进近灯光系统:有简易进近灯光系统、Ⅰ类精密进近灯光系统、 Ⅱ类和Ⅲ类精密进近灯光系统区分。 简易进近灯光系统:由一行位于跑道中线延长线上并尽可能延伸到距跑 道入口不少于 420m 处的灯具和一排在距跑道入口 300m 处构成一个长 18m 或 30m 的横排灯的灯具组成。构成中线的灯具的纵向间距必须为 60m 到 30m。 最靠里的灯必须根据选用的中线灯的纵向间距、设在距跑道入口 60m 或 30m 处。灯具为恒定发光灯。 Ⅰ类精密进近灯光系统:由一行位于跑道中线延长线上并尽可能延伸到 距跑道入口 900m 处的灯具和一排在距跑道入口 300m 处构成一个长 30m 的横 排灯的灯具组成。构成中线的灯具的纵向间距必须为 30m。最靠里的灯位于 离跑道入口 30m 处。灯具为发可变白光的恒定发光灯。 Ⅱ类和Ⅲ类精密进近灯光系统:由一行位于跑道中线延长线上并尽可能 延伸到距跑道入口 900m 的灯具组成。本系统还必须有两行延伸到距跑道入 口 270m 处的侧边灯以及两排横排灯,一排在距入口 150m 处,另一排在距入 口 300m 处。构成中线的灯具的纵向间距必须为 30m。最靠里的灯位于离跑 道入口 30m 处。 (四)目视进近坡度指示系统:设置的目的是为了引导飞机向跑道进近。 标准的目视进近坡度指示系统分为目视进近坡度指示系统 VASIS 和简化的 目视进近坡度指示系统 AVASIS、3 排目视进近坡度指示系统 3-BAR VASIS 和简化 3 排目视进近坡度指示系统 3-BAR AVASIS、T 式目视进近坡度指示 系统 T-VASIS 和简化 T 式目视进近坡度指示系统 AT-VASIS、精密进近航道 指示器 PAPI 和简化精密进近航道指示器 APAPI。 (五)盘旋引导灯:在跑道准备用于盘旋进近的情况下,如现有的进近 和跑道灯光系统不能圆满地帮助盘旋飞行的飞机驾驶员识别跑道和/或进近 区,应设置盘旋引导灯。盘旋引导灯由以下灯具组成: 13 1、指明跑道中线延长线和/或进近灯光系统的一部分的灯具; 2、指明跑道入口位置的灯; 3、指明跑道方向或位置的灯; 4、适用于所考虑的跑道的以上几种灯的组合。 盘旋引导灯应为恒定发光灯或闪光灯。闪光灯应发白光,恒定发光灯应 发白光或为气体放电灯。 (六)跑道引入灯光系统:为了避开危险的地形或减少噪声等目的需要, 沿某一特定的进近航道提供目视引导的机场应设置跑道引入灯光系统。跑道 引入灯光系统由若干灯组组成,从由有关当局确定的一点开始,延伸到能看 到进近灯光系统、跑道或跑道灯光系统的地点为止。跑道引入灯光系统的每 一组灯应为发白色光的闪光灯或发稳定光的气体放电灯。 (七)跑道入口识别灯:对称地设在跑道中线两侧、跑道边灯线m 处,并与跑道入口在同一直线 次的白色闪 光灯,只能在向跑道进近的方向才能看到灯光。 (八)跑道边灯:在沿跑道全长,与跑道中线等距的两条平行线上成行 在均匀设置,仪表跑道灯间距离不得大于 60m,非仪表跑道灯间距离不得大 于 100m。跑道边灯必须是发可变白光的恒定发光灯。 (九)跑道入口灯和翼排灯:设有跑道边灯的跑道必须设置跑道入口灯。 跑道入口内移,并设有跑道入口翼排灯的非仪表跑道和非精密进近跑道可以 不设。跑道入口灯设在尽可能地靠近跑道端或跑道入口处的垂直于跑道轴线 的直线上。 跑道入口已内移的非仪表跑道或非精密进近跑道,需设跑道入口灯而未 设时,必须设入口翼排灯。入口翼排灯在跑道入口处分为两组,即两个翼排 灯对称于跑道中线设置。每组至少由五个灯组成,垂直于跑道边灯线m,并将最里面的灯放在跑道边灯线上。跑道入口灯和入口翼排 灯必须为向跑道进近方向发绿色光的单向恒定发光灯。 (十)跑道末端灯:设在垂直于跑道轴线并尽可能靠近跑道末端的直线 上,不得设在跑道端以外距离大于 3m 处。跑道末端灯为向跑道方向发红色 光的单向恒定发光灯。 (十一)跑道中线灯:沿跑道中线m。从跑道入 口到距跑道末端 900m 处为发可变白光的恒定发光灯;从距跑道末端 900m 到 300m 之间为交替地发可变白光的和发红色光的恒定发光灯;从距跑道末 端 300m 开始至跑道末端为发红色光灯。 (十二)跑道接地地带灯:接地地带灯从跑道入口开始纵向延伸 900m, 但在跑道长度小于 1800m 时,必须将该系统缩短使其不致越过跑道中点。该 系统由许多对对称于跑道中线的短排灯组成。每对短排灯的最里面两个灯的 横向间距等于接地地带标志所选用的横向间距。两对短排灯之间的纵向距离 为 30m 或 60m。接地地带灯为单向发可变白光的恒定发光灯。 14 (十三)停止道灯:沿停止道全长设在与中线等距并与跑道边灯线重合 的两条平等线上。还必须横贯停止道端设在垂直于停止道轴线的一条道线 上,该直线尽可能靠近停止道端,并在任何情况下不越过停止道端外 3m。 停止道灯为单向朝跑道方向发红色光的恒定发光灯。 (十四)滑行道中线灯:供在跑道视程小于 400m 左右的情况下使用的出 口滑行道、滑行道和停机坪必须设置滑行道中线灯。有滑行道上的滑行道中 线灯、快速出口滑行道上的滑行道中线灯、其他出口滑行道上的滑行道中线 灯之分。 (十五)滑行道边灯:供夜间使用的等待坪、停机坪等,和供夜间使用 的未设有滑行道中线灯的滑行道,应设置滑行道边灯。滑行道边灯是发蓝色 光的恒定发光灯。 (十六)停止排灯:在每一个通向拟在跑道视程小于 400m 左右情况下 使用的跑道的滑行等待位置必须设置停止排灯。 (十七)观察通过排灯:在滑行道相交处,在需要标明特定的飞机等待 界限而无需像停止排灯那样提供停止或通行信号的地方,应设观察通过排 灯。 (十八)滑行等待位置灯:在准备用于跑道视程小于 800m 左右的情况 和其他必需使其更加明显的滑行等待位置,应设滑行等待位置灯。 (十九)停机坪泛光照明灯:准备夜间使用的停机坪和指定的隔离飞机 的停放位置应设停机坪泛光照明。 (二十)目视停靠引导系统:当准备用一种目视方法指示飞机在机位上 准确定位时,应设目视停靠引导系统。有方位引导单元和停住位置指示器。 方位引导单元位于飞机前方机位中线延长线上,停住位置指示器与方位引导 单元装在一起或者很接近,使驾驶员无需转头就能既观察到方位信号又能观 察到停住信号。 (二十一)飞机机位操作引导灯:为便于在低能见度条件下将飞机准确 地停放在机位上,应设机位操作引导灯。飞机机位操作引导灯与飞机机位标 志设在一起。标志停住位置的灯是发红色光的单向恒定发光灯,飞机机位操 作引导灯是发黄色光的恒定发光灯。 四、标记牌 设置标记牌是为了向驾驶员提供信息。标记牌的大小、牌面文字(字 体、数字和箭头)、照明方法、位置、机场各地区的常用缩写和标记牌的易 折性等都有规定。 (一)强制性指示标记牌:当飞机或车辆非经机场控制塔台许可不得 越过的地点,必须设置强制性指示标记牌。强制性指示标记牌包括滑行道/ 跑道相交标记牌、Ⅱ类或Ⅲ类等待位置标记牌和禁止进入标记牌。强制性指 示标记牌必须是在红底上书写白字,用于夜间或低能见度条件下的强制性指 15 示标记牌必须从内部或外部予以照明。 (二)信息标记牌:当用标记牌标明活动地区内一个特定位置或目的 地、或提供其他信息时,必须设置信息标记牌。 当设有 VOR 机场校准点时,必须用 VOR 标志和标记牌标明。信息标 记牌应为黑底黄字或黄底黑字,准备在夜间使用的信息标记牌必须有内部或 外部照明或涂以逆向反光材料。 (三)机场识别标记牌:在没有其他足够的目视识别手段的机场,应 设置机场识别标记牌。机场识别标记牌一般应设在机场内,标记牌上有机场 的名称,字体的高度不小于 3m。 (四)飞机机位识别标记牌:每一飞机机位识别标志应用飞机机位识 别标记牌来做补充。标记牌应为黑底黄字或黄底黑字。用于夜间或低能见度 条件下的标记牌,应有内部或外部照明。 五、标志物 (一)无铺砌道面的跑道的边线标志物:当无铺砌道面的跑道的表面与 周围地面比较不能清楚地显示出跑道的范围时,应设置标志物。 (二)停止道边线标志物:当停止道的表面与周围地面比较不能清楚 地显示出停止道的范围时,应设置标志物。停止道边线标志物必须与使用的 跑道边线标志物有明显的差别。 (三)积雪跑道的边线标志物:当积雪跑道未标出其可用界限时,应 采用积雪跑道的边线标志物标出其可用界限。积雪跑道的边线标志物沿跑道 两边设置,间距不大于 100m,对称于跑道中线。横贯跑道入口和末端应有 足够数量的标志物。 (四)滑行道边线标志物:未设滑行道中线灯或边灯,又未设滑行道 中线标志物的滑行道,应设滑行道边线标志物。滑行道边线标志物设置在本 来要设置滑行道边灯的位置上。滑行道边线标志物必须逆向反射蓝色光。 (五)滑行道中线标志物:未设滑行道中线灯或边灯,又未设滑行道 边线标志物的滑行道,或未设滑行道中线灯,但需提高滑行道中线标志引导 功能的滑行道,应设滑行道中线标志物。滑行道中线标志物设置在本来要设 置滑行道中线灯的位置上。滑行道中线标志物必须逆向反射绿色光。 (六)无铺砌道面的滑行道边线标志物:在无铺砌面的滑行道的范围 与周围地面比较不能清晰地显示出来时,应设置标志物。在设有滑行道灯的 地方,标志物应与灯具结合在一起。在未设有滑行道灯的地方,应用锥形标 志物清晰地勾划出滑行道的边界。 (七)边界标志物:起飞着陆区没有跑道的机场必须设边界标志物。 边界标志物必须沿起飞着陆区的边界设置。边界标志物应为高度不小于 50cm,底部直径不小于 75cm 的锥形体。标志物的颜色应与观察它时看到的 背景形成鲜明的反差。 16 第三节 机场使用 一、机场使用有关规定 《机场使用细则》是机场内组织、实施飞行和保证飞行安全的具体文件。 是机场区域内飞行的基本依据。机场的使用必须遵守科学的使用细则。才能 使机场的飞行秩序和地面保障秩序有条不紊,充分发挥机场的使用效率,确 保飞行安全。 (一)制定机场使用细则的要求。机场使用细则的制定,一般由驻该机 场的飞行管制部门牵头,作战、训练、领航和后勤等部门共同组织实施。机 场使用细则的要求是: 1、资料准确可靠:机场设备、场面资料、气象特点应向有关部门调查, 核对清楚。对于机场附近高大障碍物的位置、高度要进行实测或航测,各项 飞行规定要组织试飞验证。 2、符合实际,注意特点:制定机场使用细则,既要反映机场细则规定 的一般内容,又要注意机场的不同特点,符合使用机场的实际情况。 3、文字精细,图表简明:机场细则的每项规定,概念要清楚,内容要 完整,文字要精炼,并附有一定的图表说明,以利于指挥人员和飞行人员组 织实施。 (二)制定机场使用细则的依据。制定机场细则必须依据《中华人民共 和国飞行基本规则》、《中国人民解放军空军飞行条令》、《中国人民解放军空 军专机工作条例》、《中国人民解放军空军防止空中飞机相撞工作规定》、《飞 行管制区细则》、《飞行管制分区补充规定》、使用该机场飞机的《飞行手册》 和修建机场的《总体设计》等条令条例和有关文件。 (三)制定机场使用细则的工作步骤。机场使用细则的制定分准备、分 工编写、组织试飞和征求意见、定稿报批四个阶段。 1、准备阶段:成立由飞行管制、作训、领航、通信、气象、外场和飞 行等部门人员参加的制定小组。 2、分工编写:按各成员所涉及专业分工编写。 3、组织试飞和征求意见:对制定的飞行规定和导航、助航设备性能及 有关飞行保障规定组织试飞检验,征求有关飞行指挥人员、飞行人员、飞行 管制人员和飞行保障人员对初稿的意见。 4、定稿报批:将由本部首长审阅确定的机场使用细则,正式行文报请 军以上司令部批准。机场密集地区的部队在制定细则时,应与友邻机场协商, 军民合用机场必须有军民双方人员共同参加细则的制定工作。 (四)机场使用细则有关飞行规定的制定内容: 1、起落航线飞行规定:在制定起落航线飞行规定时除符合《中华人民 共和国飞行基本规则》中关于起落航线的飞行规定外,还应考虑机场的位置、 17 机场周围的地形和机型条件等因素。 2、飞行空域的划定:划定飞行空域时要综合考虑机场飞行区域的范围、 机场区域内的地形条件、使用的飞机型别和部队的飞行技术水平等因素。 3、机场穿云图的制定。 4、飞机离场、进场飞行规定的制定。 5、机场使用过程中遇有下列情况时,应及时进行修改: (1)通信、导航、助航设备变化更新或调整位置; (2)飞行场地扩建; (3)有明显不适于飞行的规定; (4)机场区域范围重新划分、邻近机场扩建或进驻新机种,机场附近 的航路、航线、空中走廊和禁区的划定发生变化,现有部分规定对保证飞行 安全有较大影响时。 使用机场时,必须严格按照制定的机场使用细则组织与实施一切飞行活 动,驻机场的飞行管制部门,有权监督飞行人员和各类飞行保障人员执行《机 场使用细则》的情况。 (五)机场关闭与开放 机场关闭的主要原因有: 1、气象条件低于机场开放的最低气象标准; 2、净空条件不能满足航空器飞行的需要; 3、跑道发生严重损坏或翻修; 4、通信、导航、灯光设备发生故障不适于航空器起飞、降落; 5、发生严重事故、事件等。 机场关闭须经有关部门批准,由机场飞行管制部门发出关闭通告。机场 关闭后,禁止航空器的起飞、降落。当具备开放条件时,由机场飞行管制部 门发出开放通告。 二、机场使用细则的实施 《机场使用细则》是机场组织和实施飞行的主要依据之一,它规定了机 场使用的主要内容,一切与飞行有关的人员都必须严格遵守并维护其严肃 性。《机场使用细则》的主要内容有: (一)机场的地理坐标,机场同附近显著地标(城镇、河流等)的关系 位置; (二)机场的面积、标高、磁差、主跑道、预备跑道、滑行道、联络道、 迫降场、停机坪、飞行疏散区的资料和其它说明机场特点的资料,草地机场 还应包括土质、硬度和场面情况; (三)机场区域的边界及其地形特征; (四)通过机场区域或机场附近的航路、地方航线、空中走廊、空中禁 区和对空射击靶场的位置; 18 (五)机场区域内高大障碍物的位置、高度、飞行安全高度、净空地带 的情况; (六)机场的通信、导航、雷达和灯光设备的位置,以及布置起飞和着 陆地带的规定; (七)起落航线飞行规定; (八)飞行空域、靶场、空降(空投)场和空中放油区的位置和使用规 定(使用公用空域的机场应具体说明空域的使用方法等); (九)本场允许飞行的气象最低条件,穿云上升、穿云下降和复杂气象 等待空域内等待飞行以及优先进入着陆的方法; (十)飞机脱离或者加入空中走廊、航路、地方航线的地点以及由该地 点至机场上空的航线和飞行高度; (十一)邻近机场、备降机场和附近公路跑道的有关资料,本机场区域 内可供迫降的地带; (十二)根据机场区域特点对各种气象条件下实施飞行指挥的有关规 定,对通过机场区域的过往飞机的指挥规定; (十三)机场区域内飞行时发生特殊情况的处置以及组织援救遇险飞机 的规定; (十四)对执行转场任务的飞机的接收、放行和保障的规定; (十五)飞机、车辆、人员在机场内通行的规定,飞行期间机场警戒的 规定; (十六)机场地区和邻近地区的气象特点; (十七)本场与有关机场、单位的协同规定; 水上机场还应包括机场范围内水深、潮流、浅滩、暗礁、灯塔的情况和 船只的航行规定。 三、外场保障的主要内容 (一)机场勤务保障。机场勤务保障单位主要有机场飞行管制室、机场 气象台、二厂(飞机修理厂和定检厂)、三库(油库、弹药库和航材库)、四 站(制氧、充氧、冷气和充电站)、外场值班室等。 1、机场飞行管制室:是机场区域内实施飞行管制和飞行组织指挥部门, 又是机场飞行的组织保障单位。一般设在机场的外场。 2、机场气象台:是机场区域内飞行的气象保障单位,一般设在机场的 外场。 3、外场值班室:是机场场站派出的负责组织机场勤务保障工作的单位。 其主要工作是根据飞行任务拟订保障计划,组织各种物资器材、设备、车辆、 消防、卫生救护、警卫和道面维护等保障工作。 4、二厂:即飞机修理厂和飞机定检厂。飞机修理厂主要任务是当飞机 有较大的故障或为完成某种任务进行的改装和检修。飞机定检厂主要任务是 当飞机使用一定期限时,进行的定期检修。 19 5、三库:即油库、弹药库和航材库。油库主要贮存飞机使用的各种燃 油和特种油,一般远离机场跑道,设置在比较隐蔽的地方。航空油料主要包 括燃油(煤油和汽油)、润滑油、润滑脂、液压油和防冰液。弹药库主要贮 存供飞机上使用的武器、炮弹、炸弹等,一般建在远离跑道的地方。航材库 主要贮存修理飞机所用的各种器材,一般设在飞机修理厂附近。 6、四站:即制氧站、充氧站、冷气站和充电站。制氧站利用制氧机制 造氧气,充入氧气瓶,送到充氧站,分高氧(飞行员高空飞行时使用)和普 氧(焊接等使用)。充氧站根据飞机的需要,使用充氧车为飞机氧气瓶充添 氧气。冷气站利用空气压缩机,生产压缩空气充入空气瓶,用于飞机有关系 统及飞机的起动,或供修理维护飞机使用。充电站是当飞机的蓄电瓶或地面 的电瓶车的电压低于规定值时为其充电。 机场根据需要还设有警卫、场务(跑道、消防)、汽车、医疗卫生分队 等勤务保障单位。 (二)机场导航、助航设备。机场导航设备主要有远近距导航台、全向 信标台、VOR(伏尔)、塔康导航系统等,助航设备主要有无线电定向台、 着陆雷达和仪表着陆系统。 1、导航台:一般安装在跑道延长线上。近距导航台距跑道头 1000 米, 远距导航台距跑道头 4000 米,超远距导航台距跑道头不少于 7000 米。机场 两端导航台频率一般是一致的,也有不一致的情况,根据需要打开一端或全 部。 2、无线电定向台:通常配置在机场主着陆端跑道中心延长线上,位于 远距导航台 500 米处。其位置也可以在跑道中心线上移动,但距远距导航台 的距离应当不少于 300 米,不大于 1000 米,对空联络时称为“XX3 号”。 3、着陆雷达:配置在跑道的一侧,距跑道头约 1000 米左右,可以根据 不同的着陆方向进行天线换向。对空联络时称为“XX5 号”。 4、仪表着陆系统:由航向信标台、下滑信标台和指点信标台组成。有 苏式比相制和国际标准比幅制。主要设施配置方法是: 航向信标台:一般安装在反着陆端跑道中心延长线 米处; 下滑信标台:一般安装在跑道着陆端的左侧或右侧,距跑道中心线 米处; 指点信标台:一般安装在跑道延长线上,和远、近距导航台配置在一起。 (三)机场地面保障设备。 1、电源车:主要用于歼击机、轰炸机、运输机的地面通电和起动。主 要有:411 型电源车(主要供歼-5、歼-6、轰-5、子爵、安-12、伊尔-18 等 飞机起动)、412 型电源车、412A 型电源车、414 型航空直流电源车、416 型航空交流电源车、810 及 810A 型航空电瓶起动车、CT-2 型电瓶车。 2、气源车:主要用于涡轮喷气式运输机起动。当机场末配置气源车时, 20 可以使用飞机上的辅助动力装置供气起动发动机。 3、加油车:分为加(煤、汽)油车和加滑油车。加汽油车主要供活塞 式飞机使用,加煤油车主要供涡轮喷气式飞机使用。 4、冷气车:主要用于为飞机冷气瓶充冷气。 5、氮气车:供给飞机液压氮气系统充氮气,用于收放起落架、紧急顺 桨等。 6、加水车:为飞机的用水系统加水或供给飞机上的清洁用水。 7、加温炉:供活塞式飞机低温季节加温起动。 8、飞行所需保障车辆。 训练飞行所需保障车辆有:塔台车、通信车、牵引车、加油车、应急车、 电源车、气源车、冷气车、救护车、消防车、保伞车、按照灯车等。 转场飞行所需保障车辆有:塔台车、通信车、加油车、电源车、气源车、 救护车、消防车、运输车等;如属运输机的载客飞行,还需要客梯车和摆渡 车等;特殊任务的转场飞行,还应有与任务有关的车辆。 (四)塔台。机场塔台分固定塔台和起飞线塔台(视情可设起飞线、固定塔台:设在主滑行道中央附近,通常与机场停机坪(客机坪)、 候机楼建在一起,设在建筑物的顶端。主要对来往于本场的飞机实施指挥。 2、起飞线塔台:设在“T”字布的一侧。主要对本场训练飞行和复杂 气象条件下来往于本场的飞机实施指挥。起飞线塔台分固定式和活动式(塔 台车)。 (五)机场飞行标志。是飞行开始或结束的信号。使用信号板、信号旗、 信号灯、信号弹。飞行开始的标志是自起飞线塔台或固定塔台向上发射绿色 信号弹,昼间还应升起蓝色飞行标志旗;飞行结束的标志是自起飞线塔台或 固定塔台向上发射红色信号弹,并降下飞行标志旗。 (六)飞机地面指挥信号。 一般飞机地面指挥信号,见表 6-6。 直升机地面指挥信号,见表 6-7。 21 顺序 1 2 3 4 5 6 含义 信号动作 请照直滑行 两臂上举并且稍分开,下臂前后挥动 右(左)臂下垂,左(右)臂平举并 请左(右)转弯 且前后挥动,挥动越快,要求转弯半 径越小 请开车 左手指着需要开车的发动机,右手前 伸,作划圆圈的动作 可以滑出 右(左)臂下垂,左(右)臂向飞机 滑行方向平伸 停止滑行 两臂上举,在头上交叉挥动,挥动缓 急,表示要求停住的快慢 请关车 两臂上举,在头上交叉 一般飞机地面指挥信号 表 6-6 备注 顺序 1 2 3 直升机地面指挥信号 表 6-7 含义 信号动作 备注 右(左)臂举定,左(右)臂向左(右) 向左(右)移动 挥动 双臂举起,向后(前)挥动,双脚后 向前(后)移动 退(前进) 上升(下降) 双臂平伸,向上(下)挥动 22

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