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机长:飞机颠簸时千万别做这事!

归档日期:07-25       文本归类:飞机颠簸      文章编辑:爱尚语录

  我赶紧拿好我的咖啡,其实我正在做机长广播,然后~~就突然颠起来了。很顺口的,我说了句“我靠”……然后就没继续广播了~~过了颠簸区后,我继续刚刚的广播:“不好意思各位,我们刚刚穿越了颠簸区,而我洒了一点咖啡在我的裤子上~~”然后,乘务员进来了,说一个客人在抱怨:“他就撒了一点咖啡在裤子上,你看看我的裤子!你知道那一声‘我靠’我直接吓尿了么?!”

  A380最大的特色是……人~多~比遇到严重颠簸更刺激的,是500多位乘客一起尖叫……还有一次,一位座位在楼上的大妈吵着要去楼下,说这种剧烈的振幅,一楼会比二楼安全……

  中国几个区域都是很颠的,每次飞行不遇到颠簸简直是不正常的。最典型的地区就是云南,你看,云南省简称是“滇”啊!已经明确告诉你了,颠~~~~

  飞机遇到气流而产生颠簸,和开车路过不好的道面会发生颠簸是一个道理。航路上也难免因为空气的流动,以及飞机的扰动产生一些“沟沟坎坎”。

  而这些都是不可见的,雷达也扫不到,所以经过的时候会发生颠簸。能遇见的颠簸大多都是贴着云顶飞行或穿云飞行,飞行员的黑话叫做“擦云头”。基本上发生在起飞和下降时穿过零度等温线分钟这样。

  首先要知道,一般情况下民航飞机从起飞到落地,都是在大气的对流层中飞行。听听这个名字——对~流~层——就知道这个高度里面存在各种各样的不稳定气流了吧?

  所以身处不稳定气流中,当然就会有颠簸。同时颠簸也是任何时候都有可能发生的,包括看似平稳的巡航阶段,除非是某些公务机或者在高纬度地区飞行的飞机,比如战斗民族的国度,高度可以飞到平流层低部——这个高度巡航就比较平稳了。

  航前准备时,机组通过气象预报、卫星云图和高空风图可以预测这一类颠簸的大致时段,并向全体机组做通报。

  日光或地面热辐射导致的颠簸,是无法预测或探测的。其原理就好像在一锅开水里划船。

  如果你留意高原机场的航班,会发现起降时刻多集中于早晚,就是为了规避颠簸影响。

  那是必须的嘛!小飞机稳定性当然不如大飞机好,合金造出来的飞机不如新型复合材料造出来的飞机抗干扰好。据说787的飞行计算机可以通过机翼的抖动过滤掉一部分颠簸,不知这算不算黑科技。但个人感觉差不多。

  就像船一样,大船会比小船更平稳些,飞机也是一样的。但是,区别并不大。有些先进一些的飞机还有更高级的颠簸抵消的机制。你可以理解为汽车的空气悬挂。这个机制也会让飞机在颠簸中稍稍平稳些。

  有些影响,但是主要的区别还是飞行的高度和当时的大气情况。非要从飞机身上找原因的话也可以,虽然现代民航客机主流设计都大同小异的设计成下单翼上反角来增强稳定性,但是因为飞机大小不同所带来的翼展面积不同,稳定性也略有差别。同时不同机型的气动外形不一样,飞机材料材质也不尽相同,带来的颠簸感觉肯定是略有区别的。

  颠簸程度肯定不一样。A380最大重量569吨,波音738是61吨——差别近10倍,所以对于风造成的颠簸耐受力肯定是不一样的。

  A380飞的航线高度相对会高很多,这样颠簸的机率会小很多,而737的航线,低高度的多,所以受颠簸的机率也大。

  对抗颠簸的中心思想就是降低重心,固定自己。那么就很明显啦——就近坐好,系上安全带即可保平安。

  系好安全带,听从乘务员指挥。任何特殊情况都要谨记这两点。安全带是让你安全地和飞机在一起,乘务员是让你安全地离开飞机。你眼前羸弱的姑娘存在的意义不是把你喂饱,而是在关键时刻救你的命。

  最后机长要提醒大家,如果客舱安全带灯亮起,千万别觉得暂时还没有颠簸,而随意解开安全带哦!

  那花样可多啦:有唱歌的,有祷告的,有不自觉就和旁边乘客手拉手心连心的,其实最好的方法就是相信机长,相信飞机。颠簸真的不可怕,颠簸时不固定好自己才可怕。

  除了系好安全带,正确看待颠簸也很重要。在颠簸的时候,有的旅客看到飞机“翅膀”在上下“呼扇”,会感到很害怕。其实飞机的机翼设计具备相当的弹性强度。颠簸时机翼“上下翻飞”恰恰可以卸载部分瞬时载荷,改善客舱的舒适性。如果看过飞机静力试验的照片,你会知道,真想把机翼“掰断”是很难的。

  这个,我推荐心理疗法。因为颠簸只要安全带绑着呢,都一点事儿没有,只是上下左右的体验失重。所以,你莫不如闭上眼睛,享受这趟过山车,去游乐园不仅要票而且排队,一圈下来也就2分钟。我们这里无需排队、舒适座椅,运气好了全程体验无间歇。所以,有吃有喝,闭眼坐车,一场颠簸,夫复何乐。

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