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关于现代飞艇的演变史是怎么样的?

归档日期:11-21       文本归类:飞机布雷      文章编辑:爱尚语录

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  飞艇同样是一个大气囊,但密封不开口,里面充着比空气轻的氢气、氦气等,所以也是靠空气浮力上升的。气囊下部为机舱,装有发动机、艇舵和螺旋桨,可以依靠自己带的发动机提供动力来飞行。在飞天发展的早期,主要充填氢气,大家都知道氢气是非常容易起火甚至爆炸的,在飞机技术成熟以后,飞艇曾经一度销声匿迹,被人们淡忘。20世纪70年代人们又重新想起这种节能的飞行器,开始制造现代气艇,材料改为高强度钛铝合金和化纤织物,自重减少,载量增加。大型汽艇可乘载数百旅客或成百吨货物,能连续飞行几周,航程可达数千千米。可用于水力发电机组、巨型火箭、原子反应堆的整体直接运输。可用于移动井架,吊装桥梁和大楼……飞艇这一古老的飞行器再创了辉煌。

  1872年,世界第一艘使用3.68千瓦内燃机作为动力的飞艇由保罗·海茵莱茵驾驶试飞成功。

  1873年,法国生物学家、医生马雷用定时连续摄影,初步掌握了鸟类飞行中复杂的扑翼动作,使人类早期飞行探索中的扑翼机研制活动暂告结束,飞机研制自此不再考虑扑翼方案。

  1873年10月6日,美国人多纳德逊、朗特和记者福特三人乘坐8500立方米的载人氢气球首次飞越大西洋成功。此前,他们曾于9月19日从美国纽卡南起飞作过第一次尝试,但遭到失败。

  1877年,美国人为纪念气球在田纳西州纳什维尔携带邮件飞行,发行了世界邮政史上第一套航空纪念邮票。

  1883年,法国人齐桑忌耶兄弟研制的用11千瓦电动机驱动的1060立方米气球飞行成功,平飞速度达4米/秒。这同样属于对飞艇原始形式的一种探索。

  1884年8月9日,法国人试飞了由电动机驱动的“法兰西”号全向操纵型飞艇。列纳尔上尉在当天的试验中,飞行4200米后又成功地返回起飞点,从而结束了人类飞行一直要受风摆布的历史。“法兰西”号飞艇直径8.5米,长51.8米,航速19.3千米/小时,电动机功率6.6千瓦(9马力),它驱动一个直径9米的拉进式螺旋桨。它被认为是最早飞行成功的一艘飞艇。

  1898年11月13日,旅法巴西人杜蒙用汽车内燃机装于飞艇试飞。这是汽油发动机最早用于飞艇。

  1899年,旅澳华侨谢钻泰设计出铝壳结构、电机推进的“中国”号飞艇图纸,这是由中国人首次设计的有动力飞行器。1900年7月2日,德国的齐伯林伯爵经6年努力,在包金斯基附近的工厂里制成他的第一艘充氢硬式飞艇,并在菲特烈港附近试飞成功(可载1名乘员和5名乘客),飞行时间20分钟。该艇型号为LZ-1,直径11.73米,长127米,用防水布组成17个气囊,容积11300立方米,升力13000千克。它是齐伯林在1918年前研制出的113艘飞艇中的第一艘。在20世纪20年代以前,齐伯林飞艇几乎主宰了大半个世界的天空。但是,由于齐伯林飞艇里面是很容易燃烧的氢气,所以飞行安全就成为导致飞艇最终被飞机挤出航空市场主流的因素之一。

  1901年10月19日,旅法巴西人杜蒙的6号橡皮飞艇从巴黎郊区桑克尔山出发,实现了绕巴黎埃菲尔铁塔一周的壮举,因此获奖金15万法郎。他用实际行动向世人证明,飞行器已完全能够按人的意志自由飞行,在航空发展史上留下了精彩的一页!此次飞行距离11千米,飞行时间30分钟。

  1902年,法国人列保吉制成世界上最早的半硬式飞艇,其功率29.4千瓦,时速可达36千米。

  1903年,热心的航空探索者、旅法巴西人杜蒙因驾驶他的9号飞艇成功地降落在友人依莱塞斯的住宅庭院前,并走下来喝咖啡小息,而使这种飞行器真正成为可供私人利用的空中交通工具,它甚至可用于森林上空的散步。这次有趣的飞行经历,充分显示了飞行器已对于人们的日常生活产生了巨大的魅力。

  是一种轻于空气的航空器,它与气球最大的区别在于具有推进和控制飞行状态的装置。飞艇由巨大的流线型艇体、位于艇体下面的吊舱、起稳定控制作用的尾面和推进装置组成。艇体的气囊内充以密度比空气小的浮升气体(氢气或氦气)借以产生浮力使飞艇升空。吊舱供人员乘坐和装载货物。尾面用来控制和保持航向、俯仰的稳定。

  飞艇可分为三种类型:硬式飞艇、半硬式飞艇和软式飞艇。硬式飞艇是由其内部骨架(金属或木材等制成)保持形状和刚性的飞艇,外表覆盖着蒙皮,骨架内部则装有许多为飞艇提供升力的充满气体的独立气囊。半硬式飞艇要保持其形状主要是通过气囊中的气体压力,另外部分也要依靠刚性骨架。20世纪20年代,一艘意大利制造的半硬式飞艇从挪威前往阿拉斯加的途中穿过了北极点,这是人类历史上第一架到达北极点的飞行器。

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